Háromautós csapatok jöhetnek, a dupla pontos idényzáró mehet

Az Olasz Nagydíj után Adam Parr, a Williams korábbi csapatfőnöke azt írta a Twitterre, hogy ez az utolsó év az F1-ben az eddig ismert módon, jövőre ugyanis 11 helyett csak nyolc csapat lesz, s mindegyik három-három autót indít. A csapatfőnökök csak legyintettek, hogy mindez badarság, s nem véletlen, hogy Parr már rég nincs az F1-ben.

Erre jött Bernie Ecclestone, aki pénteken Szingapúrban elmondta, igenis volt valóságtartalma Parr üzenetének.

„Még két-három verseny eltelik, és megtudjuk, mi lesz. Mindig is az volt a terv, hogy ha három csapat megszűnik, a megmaradó nyolc csapat három autót indít – mondta Ecclestone. – Szerintem ennek így lenne értelme. Sokkal szívesebben látnék három Ferrarit és minden topcsapattól három autót, mint küszködő kiscsapatok autóit. A megegyezés közel van."

A Marussia és a Caterham a túlélésért küzd, utóbbi esélyei szinte a nullával egyenlőek, míg az orosz licenccel induló istálló mögül is kivonult a korábbi tulajdonos, és most állítólag azzal a kanadai milliárdossal tárgyalnak, aki a Sauberrel nem tudott megegyezni. A Sauber és Lotus is súlyos anyagi problémákkal küzd, s nem segít rajtuk, hogy a tehetős csapatok nem hajlandóak megegyezni a költségvetés korlátozásáról.

Monisha Kaltenborn, a meghiúsult orosz kapcsolat miatt vergődő Sauber csapatfőnöke Szingapúrban nem tudta megerősíteni, hogy sikerül életben tartani a csapatot a 2015-ös szezonra.

„Egyelőre az a terv, hogy a Sauber jövőre is a rajtrácson lesz – mondta az osztrák-indiai hölgy. – Nem rémes a helyzetünk, de nehéz. Egy darabig még az is marad, mostanában ugyanis nagyon nehéz szponzorokat találni. Az új motorok miatt költségesebb a szereplés, de mivel a következő szezonra nem változnak meg az alapvető szabályok, az idei fejlesztéseinket átvihetjük 2015-re. Az életben maradáshoz erős szponzorok vagy befektetők is kellenek, a Sauber múltjában mindkettő szerepelt már, nem lenne újdonság."

A nagy csapatok képviselői közül sem mindenki örülne, ha megvalósulna a terve, ha megvalósulna a terv.

„Így is rengeteget dolgoznak a csapatok, hát, még ha három autó lesz. És képzeljék el, ha jövőre is lesz olyan kiemelkedő csapat, mint most a Mercedes, könnyen előfordulhat, hogy a versenyek többségén csak egy istálló versenyzői állnak fel a dobogóra – mondta Jenson Button. – Mindig is voltak kiscsapatok, nagyon hasznos szereplői a sportágnak, rengeteg fontos személyiséget rejtenek. Persze, jó lenne, ha nem lennének súlyos problémáik, de az F1 mindig is ilyen volt."

Ugyanakkor Kobajasi Kamui, a Caterham pilótája abban bízik, hogy megvalósul a nyolcszor hármas terv, így ugyanis várhatóan megszűnne a fizető pilóta intézménye. Az idén neki is egymillió dollárt kellett fizetnie, hogy versenyezzen a Caterhamnél, de a Belga Nagydíjon így is kikerült az autóból, s a német André Lotterer kapott lehetőséget. A japán szerint egyelőre az sem biztos, hogy a hazai versenyén autóba ülhet.

„Egyelőre csak az biztos, hogy Szingapúrban indulok. Nincs pénzem, de szerződésem van a szezon végéig. Az F1-ben persze ez semmit sem jelent, ez nem új – mondta Kobajasi, aki 2009 végén a Toyota pilótájaként mutatkozott be az F1-ben, ami nem feltétlenül előny a McLarenhez csatlakozó Hondánál. – Semmi közöm a Hondához, ismerek néhány embert ott, de nem az F1-es részlegnél. Tetszik az ötlet, hogy a topcsapatok esetleg három autót indíthatnak, talán lenne lehetőségem valamelyiknél. Továbbra is az a célom, hogy F1-es pilóta maradjak."

A rádiós korlátozásról – amely a Szingapúri Nagydíjon végül csak részben valósul meg, a nagy részét a 2015-ös szezon elejétől vezetik be – Felipe Massa mondta el a legmarkánsabb véleményt.

„Vicces, hogy az egyik pillanatról a másikra változtatnak. Ez nem a megfelelő pillanat. Az autók kényesek az idén, bonyolult a hajtáslánc, ha nem figyelünk rá oda, sok olyan eset lehet, mint Lewis Hamiltonnál a Magyar Nagydíj időmérőjén, amikor lángra kapott az autója. Szerintem csak annyi történt, hogy valaki túl sokat beszélgetett a régi öreg pilótákkal, akik szerint nekik sokkal nehezebb volt, mint most nekünk, pedig fogalmuk sincs arról, milyen a mai autót vezetni" – mondta Massa.

A szabálymódosítgatásokat ellenzők legalább annak örülhetnek, hogy Ecclestone először jelezte, újragondolhatják a dupla pontos idényzárót. Persze az idei Abu-dzabi Nagydíjon még biztosan 50 pont jár a győzelemért 25 helyett, de „meglátjuk, milyen hatással lesz. Jó ötletnek tűnt, az volt a célja, hogy izgalmas maradjon az utolsó verseny is, ne csak bemutató futamokat tartsunk az idény végén. Ha rosszul sül el, vagy nincs jelentősége, kivesszük a szabálykönyvből" – mondta Ecclestone.