A McLaren a feltámadás jeleit mutatja Abu-Dzabiban

Lewis Hamilton jól kezdett, de fontosabb, hogy milyen lesz a folytatás? (Fotó: Action Images)

A Ferrari valóban mindent megtesz Alonso esélyeinek növelése érdekében: idén először megszegte a takarodószabályt. A csapatoknak csütörtök és péntek éjszaka adott időszakon belül el kell hagyniuk a boxutcát, nem szerelhetik az autókat. Négyszer kivételt tehetnek, az ötödikre már büntetés jön – az élcsapatok ugyanakkor presztízskérdést csinálnak abból, ki tudja éjszakai szerelés nélkül teljesíteni a szezont.

Az Abu-dzabi Nagydíj első szabadedzése 32 fokos levegőben vette kezdetét. Öt beugró pilóta is lehetőséget kapott: a Williamsnél Valtteri Bottas Bruno Sennát, a HRT-nél Ma Csing-hua Narain Karthikeyant, a Marussiánál Max Chilton Charles Picet, a Caterhamnél Giedo van der Garde Vitalij Petrovot, a Force Indiánál pedig Jules Bianchi Paul di Restát helyettesítette.

Ez az edzés még napsütésben zajlott, az elején, helyi idő szerint 13 órakor az aszfalt 43 fokos volt.

A versenyzők a próbakörökkel kezdtek, megismerhették az idei versenyhétvégére megváltoztatott rázóköveket, amelyek magasabbak lettek a korábbinál – céljuk, hogy a pilóták a kanyarokból kijövet ne vegyék túl szélesen az íveket.

A Pirelli a lágy gumik mellett a közepesen kemény abroncsokat hozta el a csapatoknak, s az első edzésen csak utóbbiakat használták a versenyzők.

Massa az új első és hátsó légterelővel ellátott Ferrarival száguldott, mért körbe kezdett, de a végén a boxba hajtott. Sok gárda már jövő évi alkatrészeket tesztelt; a Caterhanek ez a terve szinte az egész hétvégére, még az időmérőn is kerülhetnek fel olyan elemek az autóra, amelyeket a versenyen nem használnak majd.

Az Indiából történt gyors áthurcolkodás és a próbakörök után a csapatok a boxban ellenőrizték az gépeket. A 10. perc után a két Mercedes tartózkodott csak kint a pályán, de nem futottak mért kört.

A két Marussia és a mindenre elszánt Alonso volt a következő a pályán. A Ferrarira számos új alkatrész került, idő kell a tesztelésükhöz, s a körülmények ideálisak. Ugyanakkor a futamra nehéz felkészülni, hiszen a 45 fokos aszfalt (ami rekord Abu-Dzabi F1-es történetében) a verseny alkonyatkor esedékes rajtjára jócskán lehűl, így megváltozik az autók viselkedése.

Chiltoné volt az első mért kör, az egyenesekben egyenletes tempóban aero tesztet végző brit ideje 2:27.380, azaz totálisan semmitmondó. Ma Csing-hua is a pályára hajtott, míg Alonso már újra a boxban volt. A kínainak sikerült lassabb kört futnia Chiltonénál…

Aztán jött Vergne, és a Toro Rossóval a 30. percben 1:48.885-tel az első valamirevaló időt futotta. Hülkenberg kormányművével probléma adódott, de azt mondta a mérnöke, hogy ha kicserélik az eszközt, akkor már nem mehet ki az edzésre, úgyhogy próbáljon meg együtt élni a jelenséggel.

Vergne a következő körökben egészen 1:46.708-ig faragta a legjobb idejét, miközben a két Williams is visszajött a pályára. Bottas 1:46.0-val az élre állt. Hülkenberg újra kiment a pályára, de akkor arra panaszkodott, hogy forró az ülése. Még több tennivaló a mérnökének és szerelőinek...

A 40. percre a mezőny nagy része kijött a pályára, Bottas már 1:45.6-tal vezetett.

Az aszfalt 47 fokosra hevült, Massa felzárkózott a második helyre a Ferrarival. Pérez és Schumacher csúszkált a pályán, többen panaszkodtak arra, hogy nincs tapadás. A mexikói ennek ellenére feljött a 2. helyre a finn mögé. Schumacher erőlködése is eredménnyel járt: 1:45.3-mal átvette a vezetést.

Az edzés felénél Schumacher, Bottas, Bianchi, Alonso, Pérez, Rosberg, Grosjean, Massa, Räikkönen, Maldonado volt az első tíz sorrendje. A McLaren pilótái még kivártak, a Red Bull párosa éppen a pályára hajtott. Pár perc múlva Button és Hamilton is érkezett.

Alonso 1:45.099-cel az élre állt.

Webber a 9., Vettel a 11. helyen nyitott. Hamilton az első körével a 3. helyre jött be Alonso és Schumi mögé. Button Webber mögé jött be.

Hamilton a második körével 1:44.001-gyel élre állt, egy másodpercet vert Alonsóra. Vettel 642 ezredre megközelítette, ezzel a második helyre iratkozott fel. Hamiltont Button jobban meg tudta közelíteni, 147 ezredre feljött csapattársára. Hamilton válasza 1:43.449 volt, hét tizedre nőtt a különbség.

Hülkenberget visszaengedte a pályára a Force India, de továbbra is elégedetlen volt az autójával.

Hamilton ellenállhatatlannak tűnt a hétvége korai szakaszán: 1:43.285-re javított, ekkor 26 perc maradt az edzésből.

Schumacher Glock útjába került, inkább elhagyta a pályát, és a bukótérben a kezét feltéve kért bocsánatot mérgesen kalimpáló marussiás honfitársától.

Húsz perccel az edzés vége előtt Hamilton, Button, Vettel, Webber, Schumacher, Alonso, Maldonado, Bottas (ezredre azonos idővel a két Williams), Räikkönen, Massa, Hülkenberg (a gondok ellenére), Rosberg, Grosjean, Bianchi volt az első 14 sorrendje.

Räikkönen a jobb hátsó kerekének lassú defektje miatt visszament a boxba. Az aszfalt hőmérséklete csökkenni kezdett azután, hogy 48 fokon tetőzött.

Van der Gardénak a Caterhamnél nem volt szerencséje, motorhiba miatt csak három kört futott, mért köre nem volt. Egyébként szépen rendeződött a mezőny hátsó fele, a két Saubert a két Toro Rosso, Kovalainen Caterhamje, majd a két-két Marussia és HRT követte a listán.

Az utolsó negyedórában Hamilton megtankolt autóval jött vissza, 1:47-1:48 perc körüli időket futott. Button közben saját legjobbjával 463 ezredre megközelítette csapattársát, akihez képes csak Vettel volt még egy másodpercen belül.

A hajrában csupán a motorhibás Van der Garde és a defektes Räikkönen nem volt a pályán.

Kulisszatitok: Schumacher bal első kereke 111.9, a jobb első 111.4, a két hátsó 112 fokos volt üzemi hőmérsékleten. A német ezekkel 1.4 másodpercre megközelítette Hamiltont, de maradt az 5. helyen. Button is javított, 333 ezredre volt már csak Hamiltontól, amikor vége lett az edzésnek.

Alonso a végén feljött a 4. helyre, ám egy másodpercen kívül maradt az éllovashoz képest.