ELŐZMÉNYEK

Ha valaki azt hiszi, a jelenlegi versenynaptárból a Hungaroring fekszik legközelebb Budához, téved: Austintól 21 kilométerre délnyugatra fekszik egy 7000 fős Buda nevű kisváros. A történészek is vitatkoznak azon, hogy van-e köze a városnak a magyar fővároshoz, egyes vélemények szerint az 1848–49-es forradalom és szabadságharc után kivándorolt és itt letelepült magyarok adták a nevet a városkának.

A texasi Budától nem messze pedig csodálatos versenypályát épített Hermann Tilke: egy kis Silverstone, egy kis Isztambul, egy kis Hockenheim és egy kis Österreichring keveredik benne, a pilóták pedig máris imádják.

A legjellegzetesebb pont az első kanyar, amelyhez nagy emelkedőn át jutnak fel a pilóták a célegyenes végén.

A McLarennél Gary Paffettre, a csapat tartalék pilótájára is nagy szerep hárul, a csapat angliai főhadiszállásán az ultramodern szimulátorban ül majd, és együtt köröz Lewis Hamiltonnal és Jenson Buttonnal, hátha így is segíteni tud a felkészülésben.

A pilóták és a szerelők elmondták, a csütörtöki pályabejárás roppant fárasztó volt, nemcsak a sok újdonsággal való megismerkedés miatt, hanem a dombos terep és a nagy hőség miatt is.

Texas nyáron nagyon forró,éppen ezért nem a Kanadai GP-vel tették párba a versenyt. Az első szabadedzés kezdetekor 12 fok volt, ebből a szempontból jó döntés volt a novemberi időpont kijelölése.

AZ EDZÉS

Elsőként Kimi Räikkönen hajtott ki az 5516 méteres, 16 fokos pályára. Az első megcsúszás Timo Glocké volt, a Marussia-pilóta folytatni tudta. Massa is szólt a rádión, hogy nagyon-nagyon csúszós az aszfalt.

A Pirelli szerint az unalmas versenyek miatt sokat szidott Tilke-pályákkal nem a vonalvezetés a legfőbb baj, hanem az a szinte tökéletes aszfaltfelület, amelyen a gumik alig-alig kopnak el, és ezért Indiában, majd Abu-Duzabiban is a mezőny nagy része egy kerékcserével teljesíteni tudta a versenyt.

Amerikai újítás, hogy amikor a boxba hajt valamelyik autó, idegesítő sziréna szólal meg, s három másodpercen át figyelmezteti a garázsok előtt tartózkodókat a „veszélyre”. Ez akkor bosszantó főleg, amikor egymás után érkeznek vissza a pályáról a négykerekűk.

Hülkenberg szerint „szupercsúszós” az aszfalt, egyáltalán nincs tapadás. A Pirelli a kemény és a közepesen kemény gumikat hozta el, amelyek nem kenődnek fel olyan hamar az aszfaltra, mint a lágyabb verziók, így lassabban fog javulni a tapadás a hétvége folyamán.

Az első tíz percben mindenki túljutott a próbakörén, majd elcsendesedett a pálya.

A Red Bull-istálló Austinban közölte, hogy az üzemanyagtöltő mérőjének meghibásodása miatt került kevesebb benzin Sebastian Vettel autójába az Abu-dzabi Nagydíj időmérő edzésén. A német autójában nem maradt elég üzemanyag az FIA mintavételéhez, ezért Vettelt a 3. rajtkockából visszasorolták a mezőny végére.

Bruno Senna és Kobajasi kiment a pályára, a japán első mért köre 1:54.846 perc lett. Ez a korábbi számítógépes elemzések szerint közel 20 másodpercet fog javulni a hétvége során. Räikkönen és Webber is a pályára hajtott, Kobajasi nagyon csúszkált, de 1:51.228-ra javított.

Új pálya ide vagy oda, az autók többségén új alkatrészeket teszteltek – könnyen látható volt rajtuk a zöldessárga folyadék, amelyet az új aerodinamikai elemek hatásának tesztelésére használnak.

Kobajasi a 22. percben 1:48.517-re javított, Webber jött fel a második helyre. A 27. percre Kobajasi legjobbja 1:45.866-ra csökkent. A Sauber-pilóta folyamatosan csúszkált, keresgélve a pálya határait a minimális tapadásnál. Vettel is kint volt már a pályán, 1:51-gyel kezdett.

Fél óra elteltével Webber 1:44.839-cel az élre ugrott, mögötte Kobajasi, Di Resta, Senna, Pérez, Räikkönen, Vettel, Ricciardo, Vergne és Rosberg sorakozott. Webber újabb hat tizedet javított.

Hamilton is kijött a pályára, első mért körével a 12. helyre jött be. Webber 1:43.672-jével 1.6 másodperccel állt Kobajasi előtt.

A DRS-zóna a hátsó egyenesben lesz a 11-es és a 12-es kanyar között – az FIA a héten úgy határozott, jövőre már az edzéseken is csak a versenyre kijelölt zónákban lehet kinyitni a hátsó légterelőt.

A két Ferrari lassú körökkel kezdett, Alonso és Massa óvatosan ismerkedett a pályával. Aztán a spanyol belehúzott, és 1:42.538-cal az élre ugrott. Webbert az 50. percre Hamilton, Rosberg és Vettel is megelőzte. Hülkenberg megpördült a célegyenes végén, a dombtetőn, de folytatta.

Hamilton 1:40.918-cal visszaállt az élre, az előre jósolt 1:37-nél biztosan jobb időket is látunk majd a hétvégén. Hamilton állt az élen Alonso előtt: akárcsak 2007-ben Indianapolisban, az eddigi utolsó Amerikai GP leintésekor.

Hülkenberget figyelmeztették, ne csúszkáljon, mert túlhevülnek a gumijai, erre újra megpördült – közben Péreznek a boxbejárattal akadt gondja, de megoldotta.

Alonso 1:40.603-ra javított, aztán megcsúszott. A hatalmas bukótereken azonban nem jártak súlyosabb károkkal ezek a hibák. A 19-es kanyarban Hamilton és Vettel is kisodródott. Sisakjával előbbi az Egyesült Államok, utóbbi a Vadnyugat előtt tisztelgett.

Az 50. percben Alonso, Hamilton, Button, Rosberg, Schumacher, Vettel, Grosjean, Massa, Webber, Hülkenberg volt a sorrend az első tíz helyen.

A 16-17-18-as kanyar az isztambuli 8-as kanyar mintájára készült, három csúcsponttal, de nem ez okozza a legnagyobb fejtörést a pilótáknak, hanem a kombinációt követő 19-es ív. Hamilton 1:40.175-tel vezetett, Button állt mögötte, de a bal első kerék szemcsésedésére panaszkodott – melegebb időre számított a mezőny.

Vettel feljött Hamilton mögé a 2. helyre, 160 ezredre volt az angoltól. Alonso 16 perccel az edzés leintése előtt 2 ezredre megközelítette a németet. Hamilton is javított, 5 századdal növelte előnyét.

A mezőny egyetlen aktív tesztpilótája, a kínai Ma Csing-hua 18 másodperces hátránnyal, 9 másodpercre az utolsó előtti De la Rosától sereghajtóként állt.

Kovalainen megpördült a 8-as kanyarban, Alonso első szektorban futott rekordideje ellenére nem javíthatott a finn miatt. Hamilton elhagyta a pályát,miközben elhúzott mellette Rosberg a Mercedesszel. Alonso visszament a boxba.

Hamilton a pályán maradt, a következő körében 1:39.687-re javított. Nem sokkal később már 1:39.543 állt a neve mellett. Aztán jött Vettel, és 1:38.692-vel az élre állt. Hamilton 851 ezredre volt tőle, a harmadik Alonso 1.6 másodpercre.

Az idő lejártakor Vettel az utolsó körével 1:38.125-öt futott, ami már Hamiltonénál is 1.4 másodperccel jobb volt.

A 100. nagydíjrajtjára készülő német ennél jobb kezdésről nem is nagyon álmodhatott.