Magyar képzésnek köszönheti, hogy Neweyval dolgozik

– Hogy lehet magyarként bekerülni egy F1-es élcsapat mérnöki gárdájába?
– A Budapesti Műszaki Egyetemen alakult egy Formula Student csapat, amelyben a kezdet kezdete óta benne voltam, és részben a doktori tanulmányaimat is azért kezdtem el, hogy a közelében maradhassak a projektnek – mondta a Nemzeti Sportnak a 29 éves Kling Sándor. – Belemélyedtem a kompozit anyagok tervezéselméletébe, termékek és alkatrészek méretezésébe és gyártástechnológiáiba, amit nagyon megszerettem, Magyarországon máshol pedig nemigen láttam lehetőséget versenyautó alkatrészeinek tervezésére és tesztelésére. Aztán amikor közeledtem a doktori tanulmányaim végéhez, úgy döntöttem, megpróbálom felvenni a kapcsolatot az F1-es csapatokkal is. A német Formula Student-versenyen a Red Bull egyik mérnöke volt a főbíró, akit szintén megkerestem, és amikor megüresedett egy pozíció az istállónál, felkerestek, hogy várnak egy interjúra a csapathoz.

– Hogy zajlott a felvételiztetés?
– A felvételi interjú a Red Bull székhelyén zajlott, és a szakmával kapcsolatban nagyon lényegre törő kérdéseket kaptam, ezután azt mondták, hogy majd értesítenek a döntésről. Amikor jött a hívás, épp a metrón utaztam, mire az utasok között úgy kezdtem örülni, mintha az ötös lottót nyertem volna meg. Január első hetében kaptam a jó hírt, és február elejétől kezdtem el dolgozni.

– Mi a feladata a csapatnál?
– A pozícióm angol neve structures analyst. Aki itt dolgozik, az a szilárdsági méretezéssel foglakozik, ami fém- és kompozit alkatrészekre is vonatkozik: megvizsgáljuk az alkatrészeket szilárdság és rugalmasság szempontjából. Ebbe a váz részeitől kezdve a motoralkatrészeken, aerodinamikai elemeken vagy a futómű alkatrészein át minden beletartozhat. A kompozit alkatrészeknél fontos szerep hárul ránk, hogy az adott elemeket minél könnyebbre tervezzük meg.

– Milyen struktúrában zajlik a munka?
– Ami az én munkahelyemet illeti, a legtöbb mérnök egy légtérben dolgozik, de külön megvannak a részlegek, hogy ki mivel foglalkozik. Ez már a Formula Studentnél is hasonlóan működött, az egyik csoport a vázzal, egy másik a felfüggesztéssel, a harmadik a kompozit alkatrészekkel foglalkozik, és így tovább. Elég világos a hierarchia, minden csoportnak van egy vezetője, akik már Rob Marshall-lal is közvetlen kapcsolatban vannak. Rob a legmagasabb rangú technikai főnökök egyike Adrian Newey alatt.

– Ezekkel a nagynevű sztártervezőkkel naponta találkozik?
– Igen, ők is ugyanúgy jönnek-mennek köztünk, ahol én dolgozom. Amikor találkozunk, köszönni is szoktunk egymásnak. Az összes iroda egy helyen van, a helyemről rálátok az övékére is. Szoktam látni például Neweyt munka közben, ahogy kézzel rajzol.

– Milyen érzés volt úgy munkába állni, hogy már az F1-történelem egyik legjobb tervezőmérnökének a kollégája?
– Tán mondanom sem kell, hihetetlen érzés volt az első hetekben munkába érkezni. Mindennap úgy léptem be az irodába, hogy arra gondoltam: „Úristen, ezt nem hiszem el!"

– Az eddigiek alapján beváltotta a munka a hozzá fűzött reményeket?
– Sokkal többet is nyújtott, mint amire számítottam. A technika abszolút csúcsát alkalmazzuk mind a mérnöki, mind a gyártási megoldásokban, és noha már lassan fél éve vagyok itt, minden egyes nap úgy érzem, hogy tanultam valami újat. Ebben az iparágban nagyon fontos, hogy minél gyorsabban minél jobb eredményt tudjunk elérni, ez pedig megköveteli a leghatékonyabb eszközöket és a legmodernebb megoldásokat.

– Melyek a távolabbi céljai? Szeretne esetleg a nagydíjakra is a csapattal utazni?
– Ez nem tartozik a céljaim közé, mert teljesen másfajta életformát követel meg. Szeretek a tervezőközpontban dolgozni, és így a családommal lehetek. Az utazó csapat munkája teljesen más jellegű, más szakterület, ebbe egyelőre nem szándékozom belemerülni.

– Ott lakik Milton Keynesben?
– Igen, a feleségemmel együtt vagyunk kint, és mindenképp olyan helyre akartam költözni, amely közel van a gyárhoz, mert szeretnénk minél többet együtt lenni.

– Mit javasol azoknak a magyaroknak, akik szeretnének bekerülni valamelyik F1-es csapathoz?
– Kitartás mindenképpen kell hozzá. Ide nagyon sok gyakornok kerül be szakmai gyakorlatra akár csak néhány hónapra is, de ha a főnökök elégedettek a teljesítményükkel, akkor a későbbiekben fel is veszik őket – erre többször láttam már példát. Ahhoz azonban, hogy bekerüljön valaki, a szakmai tudáson felül szükség van egy átfogó kép ismeretére, és a Formula Student ehhez remek képzőműhely. Ott meg lehet tanulni, hogy működik egy ilyen csapat, meg lehet ismerkedni a legfejlettebb módszerekkel, és nagyon sok mindent el lehet lesni másoktól a versenyeken. Én is rengeteget tanultam a bíráktól és a többi csapat módszereiből.

– Akkor a magyar mérnököknek azt az utat ajánlaná, amit ön bejárt?
– Részben, mert munkakeresés közben sokszor azt a választ kaptam, hogy az F1-be kerüléshez elengedhetetlen egy alacsonyabb kategóriás csapatban szerzett tervezési tapasztalat. Szerintem mindkettő működőképes út, viszont ha valaki meg tud csípni egy olyan szakmai gyakorlatot, amiről az előbb beszéltem, sokkal nagyobb esélye lesz bekerülni. Az ilyen jellegű képzés egyébként nagyon jó a Műszaki Egyetemen, az elméleti háttérben sosem éreztem azt, hogy elmaradásom lenne, és a felvételi procedúránál is elsősorban erre kíváncsiak. Persze szükségem volt azokra a tapasztalatokra is, amelyeket a Formula Studentben szereztem meg, de az elméleti tudás is fontos.

A Magyar Nagydíjra belépők kaphatók a jegyed.hu oldalon!