Grönholm: nincs kiszállás!

Az utóbbi évek sikerembere talán még mindig motokrosszozna, ha annak idején nem szenved súlyos térdsérülést. Azóta nem vállal fölösleges kockázatot. Mert persze a rali szerinte csöppet sem veszélyesebb, mint a közúti közlekedés. A Peugeot-csapat világbajnoki címvédőjét a számára nem túl szerencsésen végződő Akropolisz-ralin faggattuk.
– Sajnálom, hogy korai búcsúra kényszerült, de ameddig ment, addig élvezte a vezetést?
– A görög pályák nem tartoznak a kedvenceim közé, mert gyilkolják az autót és a gumikat, ráadásul ezen a versenyen mindig pokoli meleg van, ami plusz nehézség a pilóták számára – mondta Grönholm. – Persze, még mindig jobb, mint a június végi ciprusi viadal, vagy mint a török volt. Itt legalább gyorsak a pályák, és élvezetes rajtuk vezetni az autót.
– Mi kell ahhoz, hogy valaki megnyerje az Akropolisz-ralit?
– Nekem sajnos még sohasem sikerült, de szerintem erős autó, no és persze szerencse. Sok-sok szerencse, amiből nekem most sem volt elég. Hiába álltam viszonylag jól az első nap végén, mivel a szervizparkba vezető úton meghibásodott a Peugeot benzinpumpája, fel kellett adnom a versenyt. Nagyon sajnálom, jó lett volna a dobogós helyek valamelyikéért küzdeni. A világbajnokság végeredménye szempontjából pláne fontos lett volna a pontszerzés.
– Úgy tűnik, mintha az idén kiegyenlítettebb lenne a küzdelem. Az első teljes idényét futó Citroen-csapat például nagyon jól kezdett, de nyert már versenyt a Ford is.
– Sokkal érdekesebb és izgalmasabb így a bajnokság, a nézők számára biztosan élvezetesebb. Persze, nekünk kényelmesebb volt, amíg viszonylag simán tudtunk nyerni, de így legalább éles a küzdelem. Egyébként a Citroenek főleg aszfalton veszélyesek.
– Attól is szorosabb a csata, hogy a Formula–1-hez hasonlóan a raliban is megváltoztatták a pontozási rendszert, és már az első nyolc kap pontot. Örül neki?
– Háááát… Erős túlzás lenne ezt állítani. Már nagyon sokszor elmondtam, mennyire nem tetszik az új rendszer, de bele kellett törődnöm, úgyhogy ne is beszéljünk róla.
– Beszéljünk akkor a Peugeot-istállóról. Milyen a kapcsolata csapattársával, Richard Burnsszel? Két dudás, pardon két világbajnok megfér egy csárdában?
– A viszonyunk formális. Különböző emberek vagyunk, ezért nem is állunk túl közel egymáshoz.
– A Peugeot-nál korábban előfordultak csapatutasítások. Mit szólna ahhoz, ha mondjuk az év végén el kellene engednie valamelyik csapattársát?
– Már nincsenek csapatutasítások. Az nyer, aki a legjobbat nyújtja az adott versenyen.
– Mi az, amit a legjobban utál a ralival kapcsolatban?
– Az utazást. Tesztelünk, versenyzünk, néha úgy érzem, abból áll az életünk, hogy különböző reptereken várakozunk.
– Gondolom, nincs túl sok ideje a magánéletre.
– Vannak olyan időszakok, amikor eltölthetek egy kis időt a családom tagjaival, de az év nagy részében tényleg távol vagyok tőlük.
– Mit csinál legszívesebben, amikor otthon van a farmján?
– Teljesen normális életet élek. Nagyon sok munka van egy ilyen farmon a fűnyírástól kezdve a kerítésfestésig.
– Nem túl magányos élet ez?
– Nagyon sok barátom van, mindig meglátogat valamelyikük. De otthon lenni is jó, csak úgy, semmit sem csinálni, pihengetni.
– Fontos, hogy a barátai szeressék a ralit?
– Nem lenne elengedhetetlen, de Finnországban az emberek többsége érdeklődik a rali iránt. Még aki nem rajong érte, az is követi az eseményeket a finnek sikerei miatt.
– Apropó, sikerek! Önnek jó esélye van arra, hogy az idén megszerezze harmadik világbajnoki címét.
– Természetesen esélyes vagyok, de vannak rajtam kívül is ambiciózus versenyzők a mezőnyben. Bármi megtörténhet, nyílt a küzdelem.
– Most a csúcson van, de gondolkodott már azon, mihez kezd, ha befejezi a pályafutását?
– Egyelőre nem tudom.
– Esetleg fiatal versenyzőket támogatna?
– Már most is van egy pártfogoltam: Juha Pykalistónak hívják, és szerintem nagyon tehetséges. Segítem, amenynyire csak tudom, jó lenne, ha ő lenne a finnek következő nagy bajnoka. Ebből is látszik, hogy a raliból nincs menekvés. Ha egyszer benne voltál, akkor bonyolult csak úgy kiszállni belőle. Szerintem nem is lehet.