Rosberg: Várjunk még, a Williams erősnek tűnik

Lewis Hamilton pénteken az Abu-dzabi Nagydíj mindkét szabadedzését az élen zárta csapattársa, Nico Rosberg előtt, de az idényzárón már nem az a fő kérdés, hogy melyik Mercedes nyer, hanem az, hogy kettős győzelmet arat-e a vb-t uraló csapat. Ha igen, Hamiltont az sem fogja megfosztani a vb-címtől, hogy esetleg ő ér másodikként célba.

A Mercedes pénteki – no meg az egész szezonban látott... – fölénye elég meggyőző volt ahhoz, hogy feltételezzük, tiszta versenyben nem lehet megfosztani a csapatot a kettős győzelemtől. Lewis Hamilton persze azt mondja, a győzelemre tör, nem is lenne szabad másképpen hozzáállnia az idényzáró futamhoz, mint bármelyik másikhoz.

„Nem érzem úgy, hogy megbénítana a nyomás, hogy egyáltalán nagyobb nyomás van rajtam, mint máskor. Az időmérőn ugyanúgy kell vezetnem, mint máskor, és meglátjuk, elég lesz-e a pole-hoz – mondta Hamilton. – Az autó nagyon jó, ez az eddigi legjobb kocsim ezen a pályán, van még mit finomítanunk az egyensúlyán, de az időkülönbségekből is látszik, milyen fantasztikus munkát végez a csapat. A hosszú meneteink is nagyon jók voltak, az időlista nem hazudik. A szuperlágy gumik pedig a vártnál sokkal tovább bírták, a szemcsésedés ellenére sem lassult a kocsi."

Nico Rosberg elsődleges célja csapattársa legyőzése, a többi nem rajta múlik. Az elmúlt tíz évben Kimi Räikkönen és Sebastian Vettel is lett úgy világbajnok, hogy az idényzáró előtt nem vezette a pontversenyt, de azzal, hogy megnyerte az utolsó futamot, megszerezte a végső elsőséget. A finn és a német példáját próbálja követni a német-finn Rosberg, aki eddig elégedett.

„Sokkal gyorsabb tudok lenni annál, amilyen pénteken voltam, nem igazán raktam össze jól a körömet, de jó érzés a kocsit vezetni – mondta Rosberg, akinek a vb-címhez Hamilton hibája vagy egy nem Mercedes-pilóta bravúrja kellene. – Várjunk még az erőviszonyok felvázolásával, a Williams nagyon jónak tűnik."

Rosberg excsapatának kalandos péntekje volt, az első, kora délutáni edzésen mindkét autó borítólemezei lelazultak, és Valtteri Bottas kocsijáról egy hatalmas rész le is repült. A Williams az első edzés elején körözött, s azt követően csak az esti folytatáskor láttuk a fehér autókat – akkor is módosított oldallemezzel. Bottas szerint nem aggódnak a csapatnál.

„Tudtuk, hogy néhány módosítással biztonságossá tehető az autó, de kipróbáltunk valamit. A borítóelemek rögzítőit még nem próbáltuk ilyen nagy sebességnél, de nem is volt gyorsabb tőle az autó – mondta Bottas. – Ezt leszámítva minden rendben volt, a második edzésen teljesítettük, amit elterveztünk. Többször előfordult, hogy valaki más vezette a kocsimat az első edzésen, ez a pár kör még bónusznak is tűnt."

Az FIA pénteken közölte, hogy mivel Romain Grosjeannak nem a teljes motorját cserélik le, hanem a hat fő elemből hármat, nem a boxból kell rajtolnia, hanem a rajtrácsról. A francia 20 rajthelyes büntetést kapott, így biztosan az utolsó helyről indul, s ezután a fennmaradó rajthelyeket a következőkkel válthatja ki a versenyen: 5 rajthelyig 5 másodperces időbüntetés, 6-tól tízig 10 másodperces időbüntetés, 11-től 20-ig áthajtásos büntetés (ez a legvalószínűbb). 20 felett 10 másodperces stop-ad-go büntetés, de mivel 20-an indulnak a futamon, ez csak elméleti lehetőség.

Az F1 igazságtalan pénzelosztása ellen tüntetett a Lotus, a Force India és a Sauber, amelyek csapatfőnökei bojkottálták a pénteki hivatalos FIA-sajtótájékoztatót, s egyik beosztottjuk képviselte őket.

A tiltakozás csendes volt, nagy szavak nélkül, de Fernley nyílt levelet írt Bernie Ecclestone-nak, amelyben azt kifogásolta, hogy amíg a 11 csapatból négy hozzájut az F1-es istállók között szétosztott 835 millió dollár feléhez, s ezen felül külön bónuszokat is kap, a Lotus, Force India, Sauber hármas évente egyenként 52-64 millió dolláros FOM-bevételhez jut, miközben a motorokért 43 milliót kell fizetniük évente. Azt is kiemeli, hogy a kiscsapatokat nem kérdezték meg a motorok átalakításáról, a gyárak csak a saját érdekeiket vették figyelembe.

Ez utóbbi felvetésbe a pénteki sajtótájékoztatón belekapaszkodott Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke, aki azt mondta, vagy vissza kell térni a V8-as motorokhoz, vagy le kell egyszerűsíteni a jelenlegi erőforrásokat, és a V6-os turbókhoz egységes elektromotort (ERS) kell illeszteni. Érdekes, hogy épp a Red Bull partnere, a Renault volt az, amely távozással fenyegetőzött, ha nem változtatják meg a motorokra vonatkozó szabályokat. Most már a Mercedes ragaszkodik leginkább a szabályokhoz, ami az idei uralmát látva érthető.

„Mit szólna a Honda, ha most visszahoznánk a V8-as motorokat?" – tette fel a jogos kérdést Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke, aki nem alaptalanul feltételezi az F1-be jövőre visszatérő japán vállalatról, hogy a jelenlegi szabályok csábították az F1-be.

A másik, Wolff által nem részletezett, de jogos felvetés, hogy nem minden a motor, hiszen négy istálló használja a Mercedes hajtóműveit, de csak egy nyert versenyt közülük.