Az F1 túlvariált időmérőjének nyertesei és vesztesei

NYERTESEK

Lewis Hamiltonnak mindegy, milyen az időmérős rendszer, az angolt ezen a hétvégén eddig képtelenség volt letaszítani az első helyről. A háromszoros világbajnok karrierje 50. rajtelsőségét szerezte meg, amelyre a tavalyi Olasz Nagydíj, azaz hét verseny óta várt. Hamilton feltöltődött az új idényre, teljesen frissen vágott neki a szezonnak, és a jelek szerint képtelenség lesz megállítani.

Jegyezzük meg azt is, hogy az Ausztrál GP-n csak egyszer, 2011-ben szereztek gyorsabb körrel pole pozíciót Hamilton mai 1:23.837-jénél: Sebastian Vettel öt éve 1:23.529-cel lett rajtelső. Hamilton tavalyi 1:26.327-es körénél a mostani időmérőt 13. helyen záró Jenson Button is gyorsabb volt. Kellett ehhez a szuperlágy gumi is, de nyílt titok, hogy azért vezették be az ultralágy gumit, hogy az évekkel ezelőtt használt szuperlágyat visszahozzák a keverékek közé – a mostani szuperlágy ugyanis a 2011-es vagy 2012-es lágynak felel meg.

Max Verstappennél csak a Mercedesek és a Ferrarik voltak gyorsabbak az időmérőn. A Toro Rosso valóban gyorsabb a Red Bullnál, amire számítani lehetett a (tavalyi) Ferrari és a Renault motorja közötti különbségek alapján. Az olasz kiscsapat autója már tavaly is kiváló volt, és Verstappen el is kezdte kiaknázni a lehetőségeket. Ő az első tizenéves az F1-es rajtrács első öt helyén 1961 óta – a tragikus sorsú mexikói Ricardo Rodríguez az 1961-es Olasz Nagydíjon 19 és fél évesen a második kockából indult.

„Az idén semmi olyan problémánk nem lesz a versenyen, mint tavaly, amikor a fogyasztás és az energiatakarékosság miatt is aggódnunk kellett. Minden adva van ahhoz, hogy megőrizzem a helyezésemet, biztató volt a teli tankos formánk a szabadedzésen. A dobogóhoz azért jókora szerencse is kellene" – mondta Verstappen.

Bár a Force India az időmérő második szakaszának végén kiesett, a csapatnál egyáltalán nem bánkódnak. Sőt, Sergio Péreznek és Nico Hülkenbergnek is lett volna lehetősége arra, hogy megpróbáljon még egy gyors kört futni, de a csapat inkább visszahívta őket a bokszba. Így ugyanis a Force Indiáé az ötödik rajtsor, és az előlük indulókkal ellentétben nem kell szuperlágy gumikon rajtolniuk.

Jó rajttal több pozíciót nyerhetnek, s miután a riválisok kiállnak előlük, még feljebb jöhetnek. A futamon kétféle keveréket kell használni, de dönthetnek úgy, hogy a csak 10-12 körre képes szuperlágyakat egyáltalán nem teszik fel, ami előny lehet.

Az időmérő kellemes meglepetése volt a McLaren-istálló, Fernando Alonso és Jenson Button főleg az első szakaszban remekelt, amikor a spanyol harmadik lett. A másodikban nem mutattak akkora javulást, mint riválisaik, ez tavaly is jellemezte őket. De végre mosolygós arcokat láttunk a McLaren garázsában, és a 12., valamint 13. rajtkocka is megérdemelt. Erre lehet építeni.

„Nem hittük, hogy ilyen gyorsak leszünk, főleg mert még mindig van tartalék az autóban" – mondta Alonso.

Idén három újonc került az F1-es mezőnybe, közülük Jolyon Palmerről és Rio Haryantóról is nyilvánvaló, hogy elsősorban a velük együtt érkező pénz miatt szerződtette (vagy Palmer esetében tartotta meg...) őket a Renault, illetve a Manor. Mindkét csapat nyíltan elismerte, arra számít, hogy csapattársuk legyen a vezérpilóta. Ehhez képest Palmer megverte Kevin Magnussent, és Haryanto is gyorsabb volt Pascal Wehrleinnél az időmérőn. Mindkettő kellemes meglepetés, még akkor is, ha Haryantót megbüntették, mert a szabadedzésen a bokszutcában nekikoccant Romain Grosjean Haas-Ferrarijának.

VESZTESEK

Az időmérő legnagyobb vesztese a helyszínre kilátogató és az eseményt a tévén keresztül figyelő közönség volt. Az első két szakaszra felkészületlenül reagáltak a csapatok, csak ketten voltak képesek arra, hogy kieső helyről a nekik adott 90 másodpercen feljöjjenek továbbjutó pozícióba, a többieket még váratlanul érte, hogy menni kellene – leszámítva a Force Indiát, amely kint volt, de inkább az ötödik sor és a szabad gumiválasztás mellett döntött.

Ezen némi gyakorlás után felülkerekedhetnek az istállók (például a Haas, amelynek mindkét pilótája befejezte a gyors körét annak ellenére, hogy már mindegy volt), ha csupán erről lenne szó, még azt mondanánk, adjunk időt az új rendszernek.

„Túlvariáltuk, miközben egyszerűbbé kellett volna tenni” – ismerte el Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke.

Az igazán lehangoló a harmadik szakasz volt, amelynek a legvége teljesen eseménytelenül alakult: amikor régen a pilóták a jobb pozíciókért egyszerre nyomták a gázt a kockás zászlóig, most már egyesek átöltöztek, és a pole pozíciós Hamilton is túl volt a mérlegelésen. Az időmérő edzésen hozzászoktunk, hogy a legvégén jön el a tetőpont, ami ezúttal nagyon hiányzott.

Elsősorban ez okozta azt a közfelháborodást, amelynek következtében valószínűleg visszacsinálják az egészet a Bahreini Nagydíjra – erről vasárnap tárgyalnak a csapatvezetők Melbourne-ben. Pedig az első két szakaszt akár így is lehetne hagyni. Talán...

A Formula–1 mint sport szintén nagy vesztese ennek a szombati káosznak. Eddig is rengeteg támadás érte, ám most újabb magas labdát kaptak a kritikusok. Hatalmas várakozás előzte meg az időmérőt, s ez csak fokozta a csalódás mértékét. Az F1 vezetői abban bízhatnak, hogy a szurkolók többsége számára a legutóbbi esemény határozza meg, mennyire jó a sportág, és vasárnap egy jó versennyel ki lehet köszörülni a csorbát.

Ezt tette magával az F1:

Az időmérő rendszer azért lett kitalálva, hogy akár az élmezőny tagjai is pórul járjanak, ha hibáznak. A melbourne-i kvalifikáció legnagyobb vesztese ebből a szempontból Danyiil Kvjat, aki az első szakasz elején elrontotta a körét, és nem maradt ideje második menetre, így a 18. helyről rajtol.

„Bosszantó, hogy csak a 18. lettem, de tanulni fogunk ebből az esetből. Az első körömben forgalomba kerültem, a másodikra elfogytak a gumik, így nem voltam elég gyors. Az új rendszerről tudtuk, hogy valaki hibázni fog, sajnos ez ma én voltam. Lesz mit elemezni" – mondta az orosz.

Az FIA ellenőrei az időmérőt követően vizsgálatot indítottak Valtteri Bottas és a Williams-istálló ellen, mert a team nem adta le előzetesen a 77-es rajtszámú autó felfüggesztésének paramétereit, pedig ez kötelező lenne. Az ilyen mulasztás akár az időmérőről való kizárást is maga után vonhatta volna. A Williams szerint félreértés történhetett.

Új: a finn Turun Sanomat úgy tudja, az FIA elismerte, hogy megérkezett a beállításokat magába foglaló levél, de elkeveredett a rendszerében, és ez okozta a problémát. Azaz a Williams pilótája megúszta büntetés nélkül, bár az FIA ezt hat órával az időmérő után sem közölte.

Bottas tavaly a hátfájása miatt nem állhatott rajthoz a versenyen. Vasárnap a 11. pozícióból indulhat, ha nem büntetik meg – de így sem lehet elégedett, hiszen kikapott Felipe Massától, pedig illene rendszeresen legyőznie a brazilt ahhoz, hogy a Ferrarinál szóba kerüljön a neve Kimi Räikkönen utódjaként.