Nem is mondhatnak mást, hiszen bár gyári Citroënnel száguld, a remek részeredmények mellé eddig általában becsúszott egy-egy baki – legutóbb a Lappföld-ralin például az ablakon keresztül kellett elhagynia a járművet, miután közelebbi ismeretséget kötött egy fával. Akkor azt mondta, az a különbség a Formula–1 és a rali között, hogy előbbi szakágban sohasem kellett -25 fokban versenyeznie. Meg persze, hogy ül mellette valaki (nem is akárki, a világ egyik legjobb navigátora, Kaj Lindström), aki folyamatosan mondja, hogy merre kell menni.

Szóval Räikkönen gyors, ez kétségtelen, de hogy mikor lesz eredményes, az csakis attól függ, minimálisra tudja-e csökkenteni a hibáit. Motivációnak ott van mellette a csapattársa, a jelenlegi mezőny egyik legnagyobb tehetségének kikiáltott Sebastien Ogier.

Mindazonáltal az idén ők ketten még aligha szólnak bele a világbajnoki címért folyó csatába, hiszen ott van az élmezőnyben Sebastien Loeb, az utóbbi évek egyeduralkodója (neki továbbra is Dani Sordo a csapattársa), arról már nem is beszélve, hogy a Ford már évek óta készül a revánsra – a kék-ovál márka ezúttal is Mikko Hirvonent és Jari-Matti Latvalát állította csatasorba. A két finn közül előbbi olyan, mint egy gép: keveset hibázik, utóbbi pedig bár kissé szeleburdi (annyit bukik egy évben, mint más egy egész pályafutás alatt), viszont pokoli gyors.

De ne menjünk bele a végső esélylatolgatásba, nézzük csak a svéd versenyt, amely izgalmasnak ígérkezik. A fentiek mellett azért, mert visszatér a versenypályákra a korábban visszavonuló kétszeres világbajnok Marcus Grönholm, vagy mert a szintén világbajnok Petter Solberg is ütőképes autóban (nem gyári Citroënben) ül, vagy mert az amerikaiak ide is betették a lábukat (Ken Block, Ford), vagy éppen mert a hóréteg nem elég vastag Karlstad környékén, és ennek az lehet a következménye, hogy néhol a szöges gumikkal mennek majd az aszfalton, ami az utakat is rongálja, de a gumikat is tönkreteszi.

Izgalmas versenynek nézünk tehát elébe, magyar szempontból pedig még egy kicsit izgalmasabbá teszi a dolgot, hogy ott lesz a mezőnyben ifjabb Érdi Tibor és Táborszki Attila egy N-csoportos Evo9-es Mitsubishi Lancerrel. A fiatal versenyző tíz éve koptatja a versenypályákat, és most először szerepel az elitben – méghozzá nem is egy, hanem négy vb-futamot tervezett az idényre, mert a hazai bajnokságban nem versenyez.

A magyar páros túl van a pályabejáráson (sokat nem aludtak a fiúk, reggel öttől este 11-ig mentek, hogy fel tudják térképezni az összes gyorsasági szakaszt), valamint egy hosszabb teszten, és Érdi szerint a vártnál könnyebb havon vezetni az autót. A vb-újonc magyarnak a sokszoros svéd ralibajnok, Mats Jonsson adott vezetéstechnikai tanácsokat a havas pályákra – ezek után Érdi teljesen érthetően nagyon várja már a startot.