Tíz évvel ezelőtt még biztosan az életével fizetett volna Kubica

”Úgy gondolom egy ehhez hasonló balesetet egy évtizeddel ezelőtt képtelenség volt túlélni” – mondta Mario Theissen, aki azt is elárulta csütörtökön dől el, hogy Robert Kubica rajthoz állhat-e a hétvégén Indianapolisban, az Egyesült Államok Nagydíján.

”Fantasztikus, hogy sértetlenül visszakaptuk egy ilyen jelentős ütközés után” – fűzte hozzá a motorsport-igazgató.

Theissen arról is beszámolt, hogy a borzalmas baleset után hosszú percekig óriási volt a feszültség a csapatnál, mivel sokáig semmilyen hír nem érkezett Robert Kubica állapotáról.

„Legalább negyedóra eltelt a balest után mire érkeztek az első hírek – emlékezett vissza a müncheniek német vezetője. – Azonnal az orvosi központba siettem, de akkor már átszállították a kórházba. Az ütközés előtt minden a terv szerint alakult, akár dobogós helyen is végezhetett volna”.

Tíz éve könnyen halálos kimenetelű lehetett volna a lengyel pilóta balesete. A becsapódás ereje és szöge kísértetiesen emlékezetett Ayrton Senna 1994-es, imolai halálos ütközésére, amikor a Tamburello-kanyarban irányíthatatlanná vált az autója.

Montrealban elsősorban a speciális fej- és nyakvédő rendszernek (HANS) és a hihetetlen szilárdságú cockpitnek volt köszönhető, hogy Kubica egy bokaficammal megúszta az esetet.

1994-ben Ayrton Senna halálát a leszakadó kerékfelfüggesztés okozta, de azóta gondoskodtak arról is, hogy ezek az alkatrészek ne röpülhessenek szanaszét.

Ami a HANS-ot illeti, az autósport már hosszú évek óta elképzelhetetlen a fej- és nyakvédő nélkül.

A Formula–1-ben 2003-ban vált kötelezővé a használata, sőt most már a vezető is egy olyan „héjban” ül, amely egészben kivehető anélkül, hogy a sérült pilótát meg kellene mozdítani.

Visszatérve a HANS-ra, elsődleges feladata az, hogy ütközéskor, a másodperc tört része alatt bekövetkező drasztikus sebességcsökkenéskor csökkentese a fejre és a nyakra nehezedő hatalmas nyomást.

A speciális védőrendszer jelentősen csökkenti a koponya- és nyaki csigolyatörés kockázatát, ami a balesetek során gyakran halálos kimenetelhez vezethet.

A baleset során az autóban kizárólag az úgynevezett cockpit maradt épségben, ami a HANS-rendszerhez hasonlóan szénszálas anyagból készült.