Továbbra sincs ellenszerük Vettelre a riválisoknak

Sebastian Vettel szombat délelőttre is átmentette péntek délutáni formáját, a harmadik szabadedzést is az élen zárta. A német a legutóbbi két nagydíjhétvégén, a Hungaroringen és Spában is hasonlóan jól felkészült, de a kettőből csak a Belga GP-t nyerte meg – vajon melyik példát látjuk ezúttal? A Red Bull mindenesetre állított pénteki extrém beállításain, az extra alacsony végsebesség megnőtt, így nincs olyan drasztikus különbség a többiekkel szemben, mint pénteken. Ennek ára, hogy a kigyorsítása kevésbé jó a Red Bullnak – de ha véletlenül nem sikerül jól Vettel rajtja, akkor sem veszik el vasárnap.

Köridőben még így is a német a legjobb, igaz, Fernando Alonso már közelebb van hozzá – szüksége is volt a javulásra, hiszen a szigorú Luca di Montezemolo elnök személyesen nézte meg a szabadedzést.

Szoros a mezőny Vettel mögött, Alonso, Mark Webber és Lewis Hamilton egy tizeden belül zárt, és a megtáltosodó McLarenek, Daniel Ricciardo Toro Rossója, Pastor Maldonado Williamse és Kimi Räikkönen Lotusa sem volt messze.

Nagy csata lesz a 14 órakor kezdődő időmérőn.

Nico Rosberg reméli, Mercedese túlhevülési problémáit addigra megoldja a csapat, és jó eséllyel indul harcba az első sorokért. Paul di Resta Force Indiáján is lesz mit javítani, a skót a Parabolicában a gumifalba csúszott, elmondása szerint azért, mert valami eltört az autóján.

PERCRŐL PERCRE

Az edzés végén Vettel és Alonso az idő lejártakor a boxba ment, Webber lett a harmadik, mögé Hamilton, Pérez és Ricciardo zárkózott fel.

11.58: Vettel 1:24.360-ra javított egy lassabb kör után.
11.57: Vettel újabb gyors körbe kezdett, miközben a már szintén közepesen kemény gumira váltó Button visszajött a 4. helyre, Maldonado, Raikkönen és Ricciardo elé.

Räikkönen nem volt gyors, Ricciardo feljött a 3. helyre. Vettel 1:24.478-ra javított, alig gyorsult korábbi idejéhez képest. Alonso 236 ezredre megközelítette.

11.54: csak a műszaki hibás Rosberg és a kicsúszó Di Resta nem volt a pályán.

A többiek, köztük Räikkönen, a közepest választották.

11.50: Button jött ki elsőként, de nem a közepesen kemény, fehér oldalú abroncsokkal, hanem még a keményekkel.

A Toro Rosso garázsában Vergne autójának padlólemezét vizsgálták, korábban az Ascari-kombinációban (8-9-10-es kanyar) megsérülhetett.

Kiürült a pálya, a mezőny az utolsó, lágyabb gumis gyors körökre készülődött.

11.44: Webber feljött a második helyre, de alig jobb Alonsónál.

A negyedik helyen álló Button régen volt ennyire elégedett. „Nagyon jó az autó, remek a tapadása, a Lesmo kanyarokban és az Ascariban is nagyon stabil."

11.41: Vettel 1:24.551-re javított a narancssárga betűs kemény abroncsokon. Már hat tized az előnye Alonsóhoz képest.

A Ferrari garázsában megjelent Luca di Montezemolo elnök, akinek biztosan nem tetszik , hogy Vettel van az élen Alonso előtt.

11.36: Vettel 1:24.736-ra javított, még mindig a kemény keveréken száguld.

Sutil is megcsúszott a másik Force Indiával a kilences kanyarban, de folytatni tudta.

11.33: Di Resta összetörte az autóját, a Parabolicában csúszott ki, egyenesen a gumifalba. A skót szerint „valami eltörött a kocsin."

A kemény gumis gyors körök után Vettel, Alonso, Webber, Button, Hamilton, Maldonado, Räikkönen, Vergne, Bottas, Massa, Grosjean, Gutiérrez az első 12 sorrendje. A 20. helyen álló Rosberg autóját szerelni kell (a telemetria szerint túlhevült), a német várhatóan nem jön ki az edzés második felére.

11.31: Alonso a második körében 204 ezredre megközelítette Vettelt, és feljött a második helyre – Massa szélárnyéka nélkül.

Vergne a rádión a Toro Rosso mérnökeinek: „A Ferrari nagyon okosan csinálja."

11.28: Massa szélárnyékot biztosított Alonsónak. Az első körében a brazil a mezőny leglassabbja, a spanyol a 4. helyre jött fel.
11.26: miközben Räikkönen arra panaszkodik, hogy a Lotus borzasztó a célegyenesre fordító Parabolicában, a két Ferrari megkezdte első mért körét.

Vettel a célegyenes végén 336-tal ment, sokkal nagyobb a végsebessége, mint pénteken – talán mégsem kockáztat a csapat a végsebességgel, ha így is, úgy is a leggyorsabb.

Hamilton a második lassító előtt elfékezte magát, és tett egy kitérőt a bukótérben. A Mercedes fékerőelosztási gondokkal küzd a hétvégén, ez nem tesz jót a versenyzők önbizalmának.

11.22: a vb-éllovas rögtön még egy gyors kört futott, 1:24.947-re javított. Webber feljött a második helyre, négy tizedre volt csapattársától.
11.21: Vettel 1:25.265-tel az első helyre ugrott. Hamilton feljött a negyedik helyre.

Hamilton és Rosberg lassú köröket futott kezdésnek, a két Red Bull is kijött a pályára. Webber 141 ezredre megközelítette Räikkönent, Vergne közöttük volt.

11.17: Räikkönen 1:25.871-gyel az élre állt. A Lotus visszaváltott a rövidebb tengelytávú autójára, mert az új, 10 centiméterrel hosszabb kocsi nem hozott meggyőző javulást.

Nagy lett a forgalom a pályán, azok is kijöttek, akik a próbaköreik után még a mérnökeikkel tárgyaltak. Ferrarik és a Red Bullok maradtak csak a boxban, valamint Button.

11.11: Di Resta 1:26.230-cal kezdett, Pérez 1:26.004-gyel válaszolt neki egy lazább kör után.

A pilóták természetesen a kemény keverékű abroncsokat használják az edzés elején.

11.09: Pérez 1:26.489-cel átvette a vezetést.
11.07: a későn érkezők egyikéé az első mért kör, Pic 1:31.737-tel kezdett. Van der Garde is mért kört futott (1:28.728), s így tett Pérez, valamint Sutil is.

Néhányan kint maradtak második körre is, a két Red Bull mellett Hülkenberg nyújtotta el az autó ellenőrzését.

11.03: az első percekben csak a McLaren, a Caterham és a Force India pilótái maradtak a boxban. A többiek teljesítették próbaköreiket, majd visszatértek a depóba.

A Pirelli szerint a versenyt, ha nem esik az eső, könnyedén lehet teljesíteni egy boxkiállással, így a gumistratégia nem lesz olyan jelentős, mint az idény korábbi futamain.

11.00: ugyanolyan remek időben kezdődött meg az edzés, mint pénteken: napsütés, 28 fok. Chilton ment ki elsőként a pályára.

A Red Bull és Sebastian Vettel 2011-ben akkora fölényben volt a többiekhez képest, hogy Monzában végre merte hajtani azt a kísérletet, miszerint a magas végsebesség helyett a jobb kigyorsításra (a célvonalnál Vettel volt a leggyorsabb, a célegyenes végén viszont a legalacsonyabb volt a végsebessége) és a kanyarokban való jobb stabilitásra törekedtek. Ez a módszer akkor válik be, ha megszerzik az első rajtkockát, és a rajt után is megtartják az első helyet.

A Red Bull az idén is ezt a módszert választotta, és eddig Sebastian Vettel a leggyorsabb, jó úton jár afelé, hogy megismételje két évvel ezelőtti győzelmét. Nagy kérdés, hogy a riválisok képesek lesznek-e arra, hogy valahogy borsot törjenek a német orra alá, és keresztülhúzzák a számításait. Mert ha Vettel nem a pole-ból indul, vagy elszúrja a rajtját, és nem tud időben előre kerülni, nagy bajba kerülhet az alacsony végsebessége miatt. Ezért kockázatos a stratégia – de ha működik és a technika vagy az időjárás sem szól közbe, biztos a győzelem.

DRS-ZÓNA

Monzában két helyen lehet kinyitni a hátsó légterelőket a végsebesség növelése céljából: a célegyenesben, illetve az Ascari-kanyarkombináció (8-9-10) előtt. Ha a pilóta a szakaszok előtti kanyarban (DRS detection a grafikán) egy másodpercen belül van az előtte haladóhoz képest, a zónában kinyithatja a légterelőjét, hogy könnyebb legyen végrehajtania az előzést. Az edzéseken minden körben használható a DRS, de kizárólag ebben a két zónában – csak akkor, ha nem esik az eső.