F1: riasztó - már Rosberg sem kesereg a Mercedes miatt

A téli tesztelés után nem kérdés, hogy a szezon első versenyein a Mercedes lesz a legjobb csapat. A riválisok számára a leghízelgőbben úgy lehet feltenni a következő kérdést, hogy elég hamar utolérik-e ahhoz, hogy addigra ne legyen lefutott a világbajnokság. Ha nem, akkor Lewis Hamilton és Nico Rosberg ismét egymás között dönti el a vb-elsőséget.

„Nagyszerű volt ez a tél. Rengeteg kilométert megtettünk nagyobb meghibásodások nélkül, ami nagyon fontos. Tudjuk, mit kell még tennünk az első futamig, ezért biztos vagyok benne, hogy a maximumon pörögve küzdhetünk Melbourne-ben” – mondta az utolsó tesztnap után Rosberg, aki két nappal korábban, a legjobb barcelonai téli köridő megfutása után még elkeseredetten beszélt az autójáról.

A Mercedes szimulációi szerint kényelmes előnyre számíthat Melbourne-ben az idénynyitón, a mögötte levő Ferrari, Williams, Red Bull hármas körönként nyolc tizedmásodperccel marad el tőle. Az autosport.com a tesztidény utáni rangsorában a Ferrarit tette a második helyre, megelőzve a Williamset és a Red Bullt.

„Az utolsó három nap remekül sikerült – összegezte a záró tesztet Sebastian Vettel. – Nagyon sok kört teljesítettünk, ami a megbízhatóság szempontjából jól jött. Ami a teljesítményt illeti, tudjuk, hogy a Mercedes a legyőzendő csapat, mögöttük van némi rés, utána pedig szoros a közdelem köztünk. Az első két hely nyilván a Mercedesé, remélem, utána jön a Ferrari, a többi pedig nem is érdekel.”

A Williams az utolsó két tesztnapján jóval a kockás zászló meglengetése előtt befejezte a körözést, a csapat látszólag még arra is tudott külön figyelmet fordítani, hogy Felipe Massa és Valtteri Bottas nagyjából azonos távot tegyen meg a tesztelés során – ez a Mercedesnél például nem is lehetett szempont, tekintve, hogy Rosberg (nyilván nem célirányosan) 1000 kilométerrel többet tesztelt, mint Hamilton.

Ami a Red Bullt illeti, tavalyi gyenge oldala, a Renault elégedett a barcelonai tesztekkel, mert bár akadtak problémák a Red Bull és a Toro Rosso napjai során, több szempontból is sikerült elérni a kitűzött célt. Rémy Taffin, az F1-es projekt vezetője elmondta, teljesítményben és fogyasztás terén is előreléptek a franciák, 2015-ben már nem lesz olyan verseny, amelyen a pilótáiknak aggódniuk kellene amiatt, hogy lesz-e elég üzemanyag a célba éréshez.

Tavaly megbízhatósági szempontból is a Renault hibridje volt a legsérülékenyebb.

„A legfőbb célunk az volt, hogy a lehető legtöbbet menjen a motor, és a két barcelonai teszt alatt az egyik csapattal sikerült öt nagydíjhétvégének megfelelő körmennyiséget teljesíteni” – mondta a Toro Rossóra célozva Taffin. Mint ismert, az idén öt helyett négy motort kell használniuk a pilótáknak a teljes szezonban.

Nem rossz, de a Mercedes erre úgy válaszolna, hogy a gyári csapat a teljes 12 nap során egyetlen hajtóművet használt!

Az Autosport említett erősorrendjének 5. helyén, közvetlenül a Red Bull után a Toro Rosso következik, megelőzve a Lotust, a Saubert és a Force Indiát. A Lotus a Mercedes-motor miatt joggal várhatja, hogy legalább eggyel előrébb kerül a valós bajnokságban, a Sauber erős kezdés után erős zárást is mutatott, míg a tesztelést későn kezdő Force Indiánál még a második autó építésének határidőre való befejezésében reménykednek, pontokról álmodni sem mernek az első néhány futamon.

Ez a helyzet a McLarennél is. A wokingi csapat tesztje rémesen zárult, az utolsó két napon összesen 69 kört tett meg a Honda-motoros autó, amely továbbra is alapvető megbízhatósági problémáktól szenved, és az első néhány versenyen még a célba érése is megkérdőjelezhető. A Honda szerint, amit muszáj volt, azt megtették a teszteken.

Ron Dennis régi bölcsessége, hogy könnyebb egy gyors autót megbízhatóvá tenni, mint egy lassút gyorsabbá, és ez a nézet vezérli az egész istállót.

„Teljesen új filozófiát követünk az autóval, mert ha maradunk a régi beidegződéseinknél, esélyünk sincs odaérni az élre – mondta Jenson Button, aki Fernando Alonso korábbi balesete miatt három napot tesztelhetett az utolsó héten. – Az egész projektben ez az új elv a legizgalmasabb, tudtuk, hogy nehéz lesz a kezdet, de ha túljutunk ezeken a problémákon, odaérünk. Ez a kocsi teljesen más kategória, mint a tavalyi.”

Egyelőre alacsonyabb kategóriának tűnik, mint a riválisoké, de várjuk csak ki a pillanatot, amikor már nem kell attól tartani a McLarennél, hogy mikor áll le az autó. Akkor már „feltekert” motorral is körözhetnek, s kiderül, mennyire félelmetes a McLaren-Honda konstrukciója.

Ami a Pirellit illeti Pat Symonds, a Williams technikai igazgatója szerint az idei erősebb autók miatt gyorsabban fognak kopni az abroncsok, sokkal több kerékcserére lehet számítani, mint 2014-ben. A harmadik teszten a lágy gumikon 15 kör volt a legtöbb egyhuzamban (Massa és Rosberg ment ennyit), a közepesen keményeken 26 (Marcus Ericsson), a keményeken 27 (Felipe Nasr).