F1: a legjelentéktelenebb csatát a Ferrari nyerte meg

Ha pontozták volna a tesztelést, a Ferrari vb-éllovasként érkezne Melbourne-be, a március 26-i idénynyitóra. Az olasz csapat az első héten is meggyőző teljesítményt nyújtott, s erre rátett egy lapáttal a másodikon.

MENNYIRE JÓ A FERRARI?

Nemcsak a köridők terén zárt jól Kimi Räikkönen és a leggyorsabb körei végén a célegyenesben a gázt elvevő Sebastian Vettel, hanem a versenyszimulációik is meggyőzőek voltak. A Red Bullt könnyedén felülmúlta a Ferrari, míg a Mercedesszel nehéz összehasonlítani a produkcióját, hiszen Lewis Hamilton és Valtteri Bottas csak az első héten teljesített versenyszimulációt.

A második négy napon többször is hosszú kényszerszünet szakította meg a németek körözését, s a teszt vége felé azt hangoztatták Hamiltonék, hogy nem sikerült megtalálni a W08-as ideális beállításait, amelyekkel a gumikat is tökéletesen használná a csapat. S hogy mindez csak az altatás része, vagy valóban lépéshátrányba került a Mercedes a Ferrarival szemben? A kérdésre csak Melbourne-ben, vagy még később kapunk választ.

Ha a Ferrarinak annyit sikerült elérnie, hogy egy körön gyorsabb a Mercedesnél, miközben versenytávon az „ezüstnyíl" maradt fölényben, már jól járhatnak Vettelék, hiszen az idén a pilóták és a szakértők szerint is iszonyatosan nehéz lesz előzni. A nézők is örülhetnek, ha csata alakul ki az élen – csak aztán végig is bírja a Ferrari, ne robbanjon le, mint az utolsó tesztnapon Räikkönen alatt!

A másik biztató rész, ami a teszteken kiderült, hogy a rajtok még kiszámíthatatlanabbá válnak, a csapatok ugyanis már nem készíthetnek rajtprogramot az autóba, a pilótáknak egyedül kell megoldaniuk, ráadásul a kuplungot is pontosabban kell beállítani, mint eddig. Lesznek, akik nagyon elszúrják majd az indulást, ami kiszámíthatatlanná teheti egy-egy verseny alakulását.

A Mercedes és a Ferrari mögé (majd talán később mellé) a Red Bull várható. Daniel Ricciardo és Max Verstappen felkészülése az idén sem volt ideális, de bőven van remény. Egyrészt a csapat autója elég egyszerű volt, a szakértők szerint a legnagyobb fejlesztési lehetőség az RB13-asban rejtőzik, és akár már az Ausztrál Nagydíjra hatalmasat léphet előre az osztrák istálló.

A másik, hogy a Renault új motorja Barcelonában még nagyon takarékon működött, a franciák előre tudták, hogy egyelőre nem megfelelő az energiaátalakító rendszer működése. Ha sikerül megoldást találni, és a Renault erőforrását többé nem kell kímélni, Verstappenék felzárkózhatnak. Ricciardo azt sajnálhatja, hogy a hazai nagydíja még túl korán lesz ehhez.

SZOROS CSATA A KÖZÉPMEZŐNYBEN

A három élcsapat mögött a korábbinál nagyobb űr tátong majd a szakértők szerint, a középmezőnyben pedig kifejezetten nagy csata várható.

Úgy tűnik, a Williams lépéselőnyben van a riválisaihoz képest, de Lance Stroll szerepeltetése továbbra is a gyenge pontjának tűnik. A csapat biztató időeredményeit látva Ricciardo elmondta, bízik benne, hogy a Williams a teszteken mindent megmutatott az erejéből, ellenkező esetben a Red Bullnak nem előre, a Mercedes és a Ferrari felé kell tekingetnie, hanem a háta mögé.

A Force India bevallottan elrontotta idei gépét, a VJM10-es több szempontból is visszalépés a tavalyi autóhoz képest. A tervezett súlyhatárt például nem tudta tartani a csapat, ezért fogyókúrára fogta pilótáit. Nem biztos, hogy jó ötlet, az idei autókat ugyanis (a nagyobb tapadás ellenére) nehezebb az úton tartani, mint elődjeiket.

A Toro Rosso tesztjét a Red Bulléhoz és a Renault-éhoz hasonlóan akadályozta a motor megbízhatatlansága. Az olasz kiscsapatnál is azt várják, hogy megoldódjon a probléma, az esélylatolgatás utána kezdődhet. Ugyanez vonatkozik a Renault-ra is, amelytől Nico Hülkenberg szerint a pontszerzés is bravúr lenne.

Az első idényében fantasztikus kezdés után visszaeső Haas új lendületet kaphat az új szezonban, Kevin Magnussennel több esélyük lesz a középcsapatok ellen, mint Esteban Gutiérrezzel.

A McLAREN EGYELŐRE A SOR VÉGÉN, FOGY ALONSO TÜRELME

A sor végén egyelőre a Sauber és a McLaren található, a két csapat közül már csak a több pénz és Fernando Alonso alkalmazása miatt is a McLarennél van nagyobb esély az előrelépésre.

Alonso türelme lassan elfogy a Hondával szemben, ha a szerződése lejártával jövőre tovább akar lépni, a Mercedesnél lehet egy szabad hely, de ehhez az kell, hogy Bottas kudarcot valljon, Vettel pedig jól érezze magát a Ferrarinál, és ne akarjon váltani.

Ez még a távoli jövő. Két hét múlva az új autók látványának örülhetünk, és talán annak, hogy ezekkel a gépekkel ismét élvezik a száguldást a pilóták. Még Alonso is úgy érzi, hogy a gyerekjátékokat F1-es autókra cserélték, pedig a McLaren még messze van az élmezőnytől.

A MÁSODIK BARCELONAI KOLLEKTÍV TESZTHÉT ÖSSZESÍTÉSE
1. Räikkönen (finn, Ferrari) 1:18.634 (164 kör) – szuperlágy gumikon
2. Vettel (német, Ferrari) 1:19.024 (324) – ultralágy
3. Bottas (finn, Mercedes) 1:19.310 (304) – szuperlágy
4. Hamilton (brit, Mercedes) 1:19.352 (234) – ultralágy
5. Massa (brazil, Williams-Mercedes) 1:19.420 (311) – ultralágy
6. Verstappen (holland, Red Bull-TAG Heuer) 1:19.438 (173) – szuperlágy
7. Sainz (spanyol, Toro Rosso-Renault) 1:19.837 (224) – ultralágy
8. Hülkenberg (német, Renault) 1:19.885 (164) – ultralágy
9. Ricciardo (ausztrál, Red Bull-TAG Heuer) 1:19.900 (217) – ultralágy
10. Pérez (mexikói, Force India-Mercedes) 1:20.116 (228) – ultralágy
11. Ocon (francia, Force India-Mercedes) 1:20.161 (279) – ultralágy
12. Palmer (brit, Renault) 1:20.205 (140) – ultralágy
13. Stroll (kanadai, Williams-Mercedes) 1:20.335 (276) – lágy
14. Kvjat (orosz, Toro Rosso-Renault) 1:20.416 (177) – szuperlágy
15. Magnussen (dán, Haas-Ferrari) 1:20.504 (200) – ultralágy
16. Grosjean (francia, Haas-Ferrari) 1:21.110 (172) – ultralágy
17. Vandoorne (belga, McLaren-Honda) 1:21.348 (128) – ultralágy
18. Alonso (spanyol, McLaren-Honda) 1:21.389 (89) – ultralágy
19. Ericsson (svéd, Sauber-Ferrari) 1:21.670 (247) – szuperlágy
20. Wehrlein (német, Sauber-Ferrari) 1:22.347 (192) – ultralágy

AZ ELSŐ TESZTHÉT ÖSSZESÍTÉSE
1. Bottas (finn, Mercedes) 1:19.705 (324 kör) – ultralágy gumikon
2. Vettel (német, Ferrari) 1:19.952 (267) – lágy
3. Räikkönen (finn, Ferrari) 1:20.872 (201) – lágy
4. Hamilton (brit, Mercedes) 1:20.983 (234) – szuperlágy
5. Ricciardo (ausztrál, Red Bull-TAG Heuer) 1:21.153 (120) – lágy
6. Palmer (brit, Renault) 1:21.396 (143) – lágy
7. Verstappen (holland, Red Bull-TAG Heuer) 1:21.769 (174) – lágy
8. Hülkenberg (német, Renault) 1:21.791 (150) – lágy
9. Ericsson (svéd, Sauber-Ferrari) 1:21.824 (198) – szuperlágy
10. Massa (brazil, Williams-Mercedes) 1:22.076 (103) – lágy
11. Grosjean (francia, Haas-Ferrari) 1:22.118 (174) – lágy
12. Magnussen (dán, Haas-Ferrari) 1:22.204 (169) – szuperlágy
13. Stroll (kanadai, Williams-Mercedes) 1:22.351 (110) – lágy
14. Giovinazzi (olasz, Sauber-Ferrari) 1:22.401 (151) – ultralágy
15. Ocon (francia, Force India-Mercedes) 1:22.509 (86) – szuperlágy
16. Pérez (mexikói, Force India-Mercedes) 1:22.534 (121) – szuperlágy
17. Vandoorne (belga, McLaren-Honda) 1:22.576 (107) – ultralágy
18. Alonso (spanyol, McLaren-Honda) 1:22.598 (101) – ultralágy
19. Kvjat (orosz, Toro Rosso-Renault) 1:22.956 (100) – lágy
20. Sainz (spanyol, Toro Rosso-Renault) 1:23.540 (83) – közepesen kemény
21. Celis (mexikói, Force India-Mercedes) 1:23.568 (71) – szuperlágy