F1: felkészült a szezonra? Tudjon meg mindent a tesztek előtt!

Egyszerűsített rajtbüntetés-kiosztás

Az elmúlt években rengetegszer változott a vasárnapi rajtfelállás az időmérőn kialakulthoz képest, Olaszországban például végül egyedül a pole pozíciót megkaparintó Lewis Hamilton indulhatott a kvalifikáción megszerzett helyéről. A sok büntetés sok kavarodást is okozott, pontosan ezért egyszerűsödött a hátrasorolások kiosztásának módszere. Ha egy pilóta legalább 15 pozíciós szankciót kap, akkor azonnal a mezőny végére csúszik vissza. Ha több versenyzőt is büntetnek, akkor a hátrasorolások odaítélésének időbeni sorrendje lesz a mérvadó.

Egy futam, több rajt

Az izgalom fokozására változik a piros zászlós procedúra is, hiszen a megszakítások után újra felsorakozik a mezőny, és állórajttal folytatódik a versenyzés. Ez azt jelenti, hogy például a 2017-es Azeri Nagydíjon a piros zászlós szakasz végén a pilóták újra felálltak volna a rajtrácsra.

A több rajt több kétes indulással is járhat, amire az idei kiírástól még nagyobb figyelem fog szegeződni. Tavaly Valtteri Bottas ausztriai elrugaszkodását érte sok bírálat, ami 2018-ban már áthajtásos, vagy 10 másodperces stop-and-go-büntetéssel járna.

Újabb keverékek:

2018-ban bemutatkozik az új hiperlágy abroncs, amely az Amerikai Nagydíjon már látott rózsaszín festéssel lesz jelölve. Emellett mindegyik korábbi keverék eggyel lágyabb lesz, ami az előzetes jelentések szerint körönként legalább egy másodperces javulást hozhat. A gyorsulás emellett több kerékcserét, kevesebb egykiállásos stratégiát és felfokozott izgalmakat hozhat.

A hiperlágyon kívül a keményebb gumik skálája is bővül a szuperkemény keverékkel, ezért változnak a színkódok is: hiperlágy – rózsaszín, ultralágy – lila, szuperlágy – piros, lágy – citromsárga, közepes – fehér, kemény – világoskék, szupekemény – narancs, intermediate – zöld, illetve extrém esős – sötétkék.

Búcsúzó T-szárny és „cápauszony", betiltott trükközés és kötelező glória

A sok vitát kiváltó T-szárny és a „cápauszony" tiltott 2018-tól, mint ahogyan a felfüggesztéssel történő trükközés is. Így az olyan megoldások, mint amelyeket a Ferrari és a Red Bull tavaly alkalmazott, szabálytalanok lesznek.

A búcsúzó elemek mellett érkezett egy új is, a glóriának nevezett fejvédő keret. A kötelező elem azonban nem lesz teljesen egységes, hiszen meghatározott feltételek között reklámozási és aerodinamikai lehetőségeket nyújt a csapatoknak.

A glória bevezetésével a minimum súlyhatár is megemelkedett 6 kilogrammal, így 734 kg lesz. Viszont ez sem fogja teljesen fedni a keletkező felesleget, hiszen az elem akár 14 kg-t is nyomhat. Az istállóknak kevesebb tere lesz a ballasztokkal játszani, miközben a nehezebb, magasabb pilóták még nagyobb hátrányt kénytelenek elszenvedni.

Az eddig bemutatott konstrukciók elérhetők itt.

Csökken a felhasználható motorok száma és az olajégetés mértéke

Egy pilóta tavaly mindegyik motorkomponensből négyet használhatott fel 20 nagydíj alatt, míg idén többnyire három (V6-os belső égésű motor, turbó, hőenergia-átalakító) és kettő (mozgásienergia-átalakító, energiatároló, elektronikus vezérlő) áll a rendelkezésére 21 versenyhétvégén.

A megbízhatóság tehát még fontosabb szerepet fog kapni a szezonban, miközben a gárdáknak így eggyel kevesebb lehetősége lesz továbbfejlesztett egységet bevetni. Ha az istálló a megfelelő időpontban képes előállni a módosított erőforrással, akkor nagy előnyre tehet szert a többiekkel szemben.

A kevesebb motor mellett még kevésbé lehet az olajégetés nyújtotta előnyöket kihasználni, hiszen 100 kilométeren csupán 0.6 litert lehet felhasználni.

Két búcsúzó, két újonc

A tavalyi szezonzárón induló csapatfelállások csak két gárdánál változtak. A visszavonuló Felipe Massa helyére végül nem Robert Kubica, hanem Szergej Szirotkin érkezett a Williamshez, miközben a DTM-be kényszerülő Pascal Wehrleint a GP3 és az F2 bajnoka, Charles Leclerc váltotta a Sauberben.

Gyerekek a rajtrácslányok helyett

A Liberty Media úgy döntött, hogy eltűnnek a csinos hölgyek a rajtrácsról és az eredményhirdetésekről is, őket a gyerekprogram résztvevői váltják.

Megváltozott kezdési időpont

Az amerikai vezetőség a rajtrácslányok eltüntetése után megreformálta a versenyhétvégék programját is, így a legtöbb európai verseny például a megszokott 14 órás rajt helyett 15.10-kor kezdődik.

Versenynaptár

Nemcsak a programok kezdési időpontja változott, hanem a versenynaptár is. 2008 után visszatért a Francia Nagydíj, miközben a Német Nagydíjat a megszokott 1 éves kihagyás után rendezik meg újra. A helyszínek száma Malajzia elköszönésével is növekszik, vagyis egy 2016-hoz hasonló, rekordhosszúságú idény vár a mezőnyre és a szurkolókra is 2018-ban.