Alonso és Webber jobb barátok, mint valaha

A Spanyol Nagydíjra érkezve egy szinttel magasabbra emelkedik a szokásos F1-es fejlesztési háború, az első négy verseny tapasztalatait levonva olyan alkatrészek kerülnek az autókra, amelyek a mérnökök reményei szerint gyorsabbá teszik a négykerekűket, vagy éppen javítják a gumik kezelésének hatékonyságát. Jobb esetben mindkettő megvalósul.

Az eddigiek alapján a Mercedes, a Lotus és a Ferrari reménykedhet a vb-éllovas Red Bull utolérésében. A Ferrarinak az időmérős tempóján kell javítania, az ezüst festésén árnyalatnyit módosító Mercedesnek rá kell jönnie, hogyan kímélheti meg úgy az abroncsokat, mint közvetlen riválisai, míg a Lotusnak el kell viselnie, hogy a Spanyol Nagydíj előtt távozott James Allison technikai igazgató.

Allison Gerard Lopez tulajdonos és Kimi Räikkönen után a csapat harmadik legfontosabb tagjának mondható, s már az is elismerésre méltó, hogy eddig nem engedett az őt magasabb fizetéssel és nagyobb pénzügyi szabadsággal csalogató élcsapatok csábításának. 1991-ben kezdett el a Benettonnál dolgozni, s 2009-ben, a már a Mercedes technikai igazgatójaként dolgozó Bob Bellt váltva lett technikai igazgató, s műszaki csapatával a viszonylag alacsony költségvetés ellenére tavaly és az idén is ütőképes autót épített.

2000-től 2005-ig a Ferrarinál dolgozott, s sokak szerint ezúttal is Maranellóba tart, bár nem kizárható, hogy a McLaren őt nézte ki a Mercedeshez igyekvő Paddy Lowe helyére – annak ellenére, hogy Wokingban leszögezték, házon belül képesek lesznek megoldani a szakember pótlását. A Lotusnál Nick Chester mérnök-igazgató lett a technikai igazgató, a 12 éve Enstone-ban tevékenykedő szakembernél (Allison távozása után) senki sem látja át jobban az idei és a jövő évi autóval folytatott munkát, de nem lesz könnyű bebizonyítania, hogy Allison nem pótolhatatlan.

Nagy kérdés, Kimi Räikkönen mennyire keseredik el a sikerkovács távozása miatt, de ha valaki tehet azért, hogy ne essen kétségbe az istálló személyzete, az ő: nyernie kellene Barcelonában, ahol még biztosan nem lesz észrevehető az autón, hogy Allison levette róla a kezét.

A McLaren célja továbbra is a Force India utolérése lehet, a kiscsapat ugyanis eddig közelebb volt az élmezőnyhöz, mint a wokingiak, és Giancarlo Fisichella 2009-es Belga Nagydíj-pole-ja a bizonyíték rá, hogy akár a fejlesztési háborúban is megállja a helyét. A középcsapatok is barcelonai fejlesztési csomagjuktól várják a csodát, a tavalyi versenyt Pastor Maldonadóval megnyerő Williams ezúttal első idei vb-pontjainak is nagyon örülne.

ALONSO ÉS WEBBER EGYMÁSSAL KÉSZÍTETT INTERJÚT

Érdekes műsorszámmal jelentkezik a Spanyol Nagydíjat a brit közönség számára közvetítő BBC, amely Fernando Alonso és Mark Webber közismert barátságát kihasználva leültette egymás mellé a Ferrari spanyol és a Red Bull ausztrál versenyzőjét, akiknek beszélgetését levetíti a verseny előtt. A médium honlapján megjelentek részletek a beszélgetésből, amely során kiderült, az élmezőnyben eltöltött legutóbbi évek csak szorosabbá tették barátságukat.

„A 2010-es szezon hajrája nagyon intenzív volt, világbajnok akartam lenni a Ferrarival, de úgy gondoltam, ha nekem nem jön össze, te legyél a bajnok. A versengés nem változtatta meg a kapcsolatunkat, sőt még szorosabbá tette a barátságunkat, amely jobb, mint valaha" – mondta Alonso.

A közös csatákról is nosztalgiáztak.

– Nagyon nagy csatáink, tiszta csatáink voltak a pályán – mondta Webber.
– A tavalyelőtti Belga Nagydíjon az Eau Rouge-ban történt előzésed azonnal eszembe jut.
– Van néhány srác a mezőnyben – te, vagy éppen Jenson Button –, akikkel a legkeményebb ütközet is tiszta, hiszen nem a következő száz méter a lényeg, hanem a teljes képet látják. De eszembe jut egy eset, amire szerintem nem szívesen emlékszel. Még a Jaguarnál versenyeztem Bahreinben, és megpróbáltál megelőzni, sokkal gyorsabb voltál, de úgy cikáztam előtted, hogy azért most tíz versenyről eltiltanának.
– Nem emlékszem, annyira nem lehetett vészes az eset.
– Tavaly Valenciában mögöttetek voltam, amikor Romain Grosjeant megelőzted, lélegzetelállító volt, és azon a versenyen mellettem is úgy mentél el, hogy nem tehettem mást, biccentettem elismerésemben.
– Tényleg nem mindegy, kikkel csatázol, akivel megvan a kölcsönös tisztelet, merészebb manővert is bevállalsz, de néhány újoncban még benne van a GP2-es mentalitás, ami kockázatossá teszi a manővert – mondta Alonso.

A spanyol elmondta, hogy a tavalyi malajziai sikerére a legbüszkébb, míg Webber a 2010-es Monacói Nagydíjon elért diadalát emelte ki. Alonso legnagyobb balesete a 2003-as Brazil Nagydíjon történt, amikor az előtte a falnak csapódó Webber elszabadult kerekének nekiütközött, és orvosi ellátásra is szorult, a versenyt pedig leintették.

Webber számára sem szép emlék az eset, de legnagyobb balesetének a 2010-es valenciait tartja, amikor Heikki Kovalainennek ütközve a levegőbe emelkedett az autója. Alonso felhozta Webber 1999-es mercedeses Le Mans-i balesetét is.

„Az F1-es rosszabb élmény volt, hiszen azt rengetegen látták élőben, köztük az anyukám is, míg a Le Mans-it a kutya sem nézte. Jut eszembe, nemsokára meglesz a jogosítványom helikopterre, elmehetnénk együtt Le Mans-ba" – vetette fel Webber. „Kizárt, hogy beülök melléd" – vágta rá Alonso.

DRS-ZÓNA

A Nemzetközi Automobil-szövetség két DRS-zónát jelölt ki a barcelonai pályán a Spanyol Nagydíjra. A zónákhoz (amelyek az aktiválási ponttól az első fél távig tartanak) külön mérési pontok tartoznak, aki ezeken a pontokon (DRS detection) a versenyen egy másodpercen belül van az előtte haladóhoz képest, kinyithatja a hátsó légterelőjét, hogy nagyobb legyen a végsebessége.