Giancarlo Fisichellának mégsem kell lemondania arról, hogy élete első futamgyőzelmét a dobogó tetején állva ünnepelje meg. Igaz, Brazíliában erre nem volt lehetősége, hiszen az akkori FIA-döntés értelmében még Kimi Räikkönené volt a győzelemért járó trófea, ám most csapata motorszállítója, a Ford úgy döntött, szervez egy különleges díjátadó ünnepséget.

Marcus Grönholm megint megcsinálta! A világbajnoki címvédő finn az első gyorsasági szakasztól kezdve vezetett az Új-Zéland-ralin, és megismételve tavalyi eredményét idei második futamgyőzelmét aratta.

Az Új-Zéland-rali második napja az új Ford Focus WRC tündöklését és bukását hozta. A szombati hét gyorsasági szakaszból négyet a kék ovál márka versenyzői nyertek meg, ám ez nem hozta meg számukra a várva várt pontszerző pozíciót. Francois Duval egy, Markko Martin három (!) részsikert aratott, ám a fiatal észt versenyző hiába csökkentette több mint egyperces hátrányát 26 másodpercesre az élen álló Marcus Grönholmmal szemben, arra nem maradt esélye, hogy a vezető pozícióért küzdjön.

A Formula3000-es nemzetközi bajnokság rajtja előtti utolsó hivatalos teszt zajlik Barcelonában, egy magyar, Baumgartner Zsolt részvételével.

Stéphane Peterhansel a legjobb úton halad afelé, hogy megismételje a tavalyi eredményét a Tunézia-ralin. A Mitsubishi-csapat francia sztárja, aki januárban az utolsó előtti napon veszítette el a Dakart, három nap után már több mint 25 perccel vezet az összetettben.

Az autósok és a motorosok mezőnyében is a tavalyi győztes áll az élen a Tunézia-rali második napja után. Stéphane Peterhansel és Joan Roma győzelmére azonban még korai lenne fogadni, hiszen a neheze még hátra van.

A dél-afrikai Giniel de Villiersnek sikerült a legjobban a bemelegítés a tereprali Világkupa második viadalán. A szombati touloni prológ ugyan még nem számított bele a végeredménybe, csak az első napi rajtsorrendről döntött, de azért fontos volt a pilóták számára. Már csak azért is, mert több ezer ember szurkolta végig a pálya szélén a körversenyt.

Igazi, embert próbáló sivatagi versenynyel folytatódik a tereprali Világkupa. A Tunézia-rali minden évben az egyik legkeményebb viadala a sorozatnak, hiszen nemcsak a homokdűnék, hanem a tavaszi időpont miatt nagy gyakorisággal előforduló homokviharok is nehezítik az indulók dolgát. De éppen ezért hatalmas dicsőség nyerni a tíznapos viadalon, amely "nettóban egy hét, de hozzá kell számolni a pénteki gépátvételt, a szombati prológot (az európai körverseny csak a rajtsorrendről dönt, nem számít bele a versenybe) és a vasárnapi behajózást is.

A hét végén Salgótarján környékén elkezdődött a rali országos bajnokság. Ezt talán már mindenki tudja, mint ahogy azt is, hogy a címvédő ifjabb Tóth János technikai hiba miatt kiesett (három év után először hagyta cserben a Peugeot 206 WRC) és hogy az első helyért járó 20 pontot a csúcsformában autózó Benik Balázs szerezte meg. A viadal már szombat este véget ért, de a díjkiosztóra csak vasárnap került sor. Egy nap elteltével már Dudás "Kokó Gyula szakágvezetőnek is könnyebb volt értékelni a történteket.

Pénteken 17 órakor elkezdődik a 26. Valvoline Salgótarján-rali, ám az igazi csatára csak szombaton kerül sor. A nap folyamán kilenc gyorsasági szakasz áll a párosok előtt, ezek közül kettőt jól ismernek a versenyzők, egy azonban mindenki számára új lesz...

Talmácsi Gábor a világbajnoki nyitány előtt másfél héttel Mugellóban tesztelte az Apriliát. Amint arról már korábban beszámoltunk, a vb 125 köbcentis kategóriájában induló magyar a korábbi tréningen "nem érezte a motorját, úgy gondolta, a futómű belső beállításával voltak vele gondok.

Nagy meglepetéssel szolgált a Borsi Gergő, Diebel András kettős a hétfői bemutatkozó sajtótájékoztatóján. Az A8-as kategória tavalyi bajnok kettőse ugyanis egy olyan autót mutatott be, amely még sohasem száguldott a magyar futamokon.

Immár hét esztendeje mindig a rábaringi tesztversennyel kezdődik a raliidény. Az OMV tesztverseny eredménye ugyan nem számít bele a bajnokságba, mégis évről évre nő a népszerűsége a versenyzők körében. Persze az igazsághoz hozzá tartozik, hogy World Rally Cart viszonylag keveset lehetett látni az idény előtti viadalon, de ez talán nem is olyan nagy baj, mert végre a kisebb kategóriák versenyzői is főszerephez juthattak.

A Mitsubishi-csapat versenyzői az olasz Világkupa-futamon ott folytatták, ahol a Dakar-ralin abbahagyták. Vagyis nagyobb erőfeszítés nélkül emelkedtek a mezőny fölé  szinte más dimenzióban autóztak.

Van úgy, hogy a közönség jelenléte plusz másodperceket jelent a versenyzőknek. Az idénynyitó Vác környéki viadal rendezői azonban vették a bátorságot, és kijelöltek egy pályát a város széli hulladéklerakó területén, amelyen mindennap kétszer hét kört kell megtenniük a versenyzőknek...

Még alig csendesedtek el a Dakar-rali izgalmai, a terepralisok máris ismét bevetésre indultak  ezúttal azonban hazai környezetben: sárban, hóban, vízben, jégen.

Még csak néhány hét telt el azóta, hogy hat párosunk (ki hamarabb, ki később) hazatért a világ legnehezebb tereprali-megméretésének tartott 25. Dakar-raliról, és máris újra versenybe szállnak. Igaz, ezúttal nem a homokdűnék és a végeláthatatlan sivatag lesz az ellenfél, hanem hatalmas tócsák tömkelege, vendégmarasztaló sár és néhol havas utak.