Nem szakadt meg a sorozat  tovább tart a skandináv uralom a világbajnoki sorozat egyetlen klasszikusan havas viadalán. Az 52. Svéd Ralin a címvédő Marcus Grönholm gondoskodott arról, hogy az északiak legendája tovább éljen a ,,hazai pályán. A kétszeres világbajnok a verseny második gyorsasági szakaszától kezdve folyamatosan vezetett, a pozícióját egyedül Tommi Mäkinen veszélyeztethette volna...

A Svéd Ralival kapcsolatban már évek óta az a legfontosabb kérdés: képes lesz-e valaki megtörni az északiak egyeduralmát. A viadal 52 éves története során ugyanis eddig csak svéd, finn, illetve norvég pilóták tudtak nyerni. A világbajnoki sorozatban van még más futam is, amelynek programjában szerepelnek havas szakaszok, de a svéd az egyetlen, amelyen a szöges gumi elengedhetetlen kelléke a versenyzésnek.

Szabó Gergő és Köhler Zoltán a hét végén vett részt élete első világbajnoki futamán. A Monte-Carlo-rali az egyik legnehezebb a 14 futamos sorozatban, de aki csak egy kicsit is ismeri Szabót, tudja, nem riad vissza a kihívásoktól. Sőt, éppen amiatt választotta a hercegségbeli viadalt, mert ott száraz aszfalton, vízen, havon és jégen is kipróbálhatta magát. Volt olyan is, hogy ez a négyfajta talaj egy gyorsasági szakaszon belül fordult elő.

Sportos, dinamikus kocsi, amely lehetőséget nyújt a fiataloknak arra, hogy kipróbálják magukat az autósportban. Egy új lehetőség, új esély. A Magyar Nemzeti Autósport-szövetség, a Renault Hungária és a Zengő Motorsport összefogásának eredményeként ettől az évtől kezdve egy második márkakupa-sorozattal bővül a hazai gyorsasági autósport. A Renault Clio-kupa sokak számára már nem újdonság, hiszen a demóautót tavaly szeptemberben, az országos bajnokság zárófutamán már bemutatták, ám azóta már jó néhány versenygép elképszült Zengőék műhelyében.

A Citroen-csapat több mint ígéretesen kezdte első teljes szezonját a Xsara WRC-vel. Az idénynyitó Monte-Carlo-ralin ugyanis a dobogó első három fokára a francia márka képviselői állhattak.

Sebastien Loeb egyszerűen fantasztikus. A francia versenyző a maga 29 évével még szinte zöldfülűnek számít a ralisok között, de máris tiszteletet parancsol a vezetési tudása.

Tommi Mäkinen már biztosan nem szerzi meg sorozatban az ötödik futamgyőzelmét Monte-Carlóban. A négyszeres világbajnok finn ugyanis az idénynyitó viadal első napján búcsúzni kényszerült, méghozzá a Subaru fékproblémái miatt.

Szabó Gergő és Köhler Zoltán nagy fába vágta a fejszéjét. A versenyzőpáros rajthoz áll a világbajnokság egyik legnehezebb versenyének számító Monte-Carlo-ralin, amelyen az övékén kívül mindössze egy Toyota Corolla WRC indul. Persze, a World Rally Car elnevezés itt korántsem azt takarja, amit a gyári csapatok esetében, hiszen az élmezőny már az adott típus harmadik-negyedik evolúcióját használja, nem úgy, mint a mieink.

Ria-ria, Hun-gá-ria!  üvöltötte teli torokból körülbelül harminc ember a céldobogó mellett. Nemzetiszínű tréningruhában, piros-fehér-zöldre festett bohócarccal, vagy éppen zászlóba burkolózva  mind-mind azért jöttek, hogy köszöntsék a 25. Dakar-ralin célba érkező két magyar párost.

A Dakaron senki sem mehet biztosra. Még az sem, aki az első szelektív szakasztól kezdve az élen áll, aki két nappal a vége előtt szinte behozhatatlan előnnyel vezet, akivel a második helyen álló márkatársa csapatutasításra már nem küzdhet. Szóval még Stéphane Peterhansel sem mehet biztosra a sivatagi show-n  és ez szombaton fényesen bebizonyosodott. Nemhiába félt a korábbi hatszoros motoros győztes az utolsó előtti naptól, nem hiába nyilatkozott visszafogottan az első pillanattól kezdve.

Hubert Auriol az egyetlen olyan ember, aki autóval és motorral is nyerni tudott a Dakar-ralin. Ez tény, de lehet, hogy hamarosan az egyetlent elsőre kell változtatni, hiszen Stéphane Peterhansel jó úton halad afelé, hogy beállítsa a "nagyfőnök rekordját.

A maratoni szakaszt azért találták ki, hogy még tovább nehezítsék a Dakaron induló versenyzők amúgy sem könnyű dolgát. Ilyenkor két hosszú napot kell teljesíteniük a résztvevőknek  méghozzá külső segítség (ebbe a versenyben nem induló szervizcsapat is beletartozik) nélkül.

"Tíz perc múlva leszállunk Gatban. Ha kinéznek a bal oldali ablakon, nem látnak semmit. És ha a jobb oldalon&, akkor sem  mondta a kis dán gép pilótája a mikrofonba.

Vasárnap reggel hat óra  partraszállás Tuniszban.A város még alszik, amikor a két hatalmas komp megérkezik a kikötőbe. Hamarosan azonban motorzúgás hasít a csöndbe, és szépen sorban vonulnak lefelé a versenyautók, motorok és kamionok a hajó gyomrából. Kapnak egy kis szervizlehetőséget, azután azonban irány az első afrikai szakasz, irány a sivatag bejárata, Tozeur.

Szalay Balázs és Laklóth Aladár szerdán este a frászt hozta a komplett magyar stábra Marseille-ben. Alig rajtoltak el a prológon, talán kétszáz métert ha megtettek, amikor a Chevrolet egyszerűen megállt. De annyira megmakacsolta magát, hogy le kellett vontatni a pályáról. A szerelők rohantak, de utóbb kiderült, hogy elég volt egy csavarhúzó a probléma megoldásához, mert a főfékhenger ragadt be. Tizennégy perc hátrány, utolsó rajtidő  de ezzel még nem volt vége az ötödik Dakarján induló mérnökember megpróbál-tatásainak.

Mintha kitört volna egy újabb francia forradalom. Csak ezúttal nem az utcákra tódultak az emberek, hanem a marseille-i sportcsarnokba. Harcos szándék egyáltalán nem volt bennük, viszont pokolian kíváncsiak voltak, ezért aztán egymás hegyén-hátán tolongtak. Hiába, Franciaországban óriási nimbusz övezi a Dakar-ralit és indulóit. Nos, a technikai ellenőrzés a szokásoknak megfelelően egy hatalmas sportcsarnokban zajlott, a parc fermét (az autók és motorok számára kialakított zárt parkolót) pedig a tőle nem sokkal távolabb lévő csarnokban alakították ki.

Az elmúlt napokban lassan már rutinná válik, hogy legalább háromnaponta bemutatkozik egy hazai Dakar-legénység. Ez abszolút nem meglepő, hiszen már két hét sincs hátra a világ legnehezebb terepraliversenyének rajtjáig. Aki azonban azt hitte, hogy a hihetetlen információáradat elolvasása után már teljesen képben van Dakar-ügyben, annak szerdán rá kellett döbbennie, hogy nagyot tévedett. A Mol Prielle Kornélia utcai töltőállomásán ugyanis bemutatkozott a Mol Dakar Team, amelyet három páros alkot.

Két versenyautóval és három szervizkamionnal vág neki a jubileumi 25. Dakar-ralinak a Hyundai Auto Hungary Team. A csapat az év közepén jelentette be indulását a világ legnehezebb terepraliversenyén. Akkor még az egész országban csak két Hyundai Terracan terepjáró volt. Az a kettő, amelyekből azóta az idén tereprali bajnoki címet szerző Benyó Miklós két csodálatos versenyautót épített.

Mintha a fáraók korából léptek volna elő... A Nissant az ókori Egyiptom hangulatát idéző lányok táncolták körül, majd be is szálltak a versenygépbe, hogy hátborzongató hangokat csaljanak ki belőle. Csak azt nem értette senki, hogy hol maradnak a versenyzők. Merthogy nem véletlenül gyűlt össze az a sok ember pénteken délelőtt a Summit Motors Hungary székházába. A január 1-jén rajtoló Dakar-ralira készülő Kis Sándor, Czeglédi Péter duóra voltak kíváncsiak. De a párost sehol sem lehetett látni. Aztán következett a másik meglepetés  egy újabb hatalmas kendő alatt egy másik versenyautó  immár az igazi.

"Csak annyi szerencsét szeretnék, hogy ne legyen pechünk. Tudom, ez talán a legnagyobb kérés a Dakaron. A furcsa óhajt Palik László fogalmazta meg a csapata hivatalos bemutatóján, a Campona bevásárlóközpontban. A népszerű tévékommentátor és navigátora, Darázsi Gábor a világ legnehezebb terepraliversenyére készül egy Toyota Land Cruiserrel, amely nemrégiben készült el, és szakasztott mása annak az autónak, amellyel Palikék az idén már közel 18 ezer kilométert megtettek a különböző Világkupa-futamokon.